5月16日，深中通道全線瀝青路面施工完成，為項目6月具備通車條件奠定堅實基礎。圖片來源：南方日報

　　5月16日，據廣東交通集團消息，國家重大工程深中通道全線瀝青路面施工完成，為項目6月具備通車條件奠定堅實基礎。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程，全長約24公里。該項目全線路面工程包括鋼橋面鋪裝、混凝土橋面鋪裝、海底隧道瀝青路面等，材料和結構類型多樣，由保利長大工程有限公司深中通道項目S15標項目部負責施工。

　　深中通道鋼橋面鋪裝施工總面積達38萬平方米，相當于53個標準足球場的面積，是目前世界上規(guī)模最大的環(huán)氧類鋼橋面鋪裝工程。

　　鋼橋面鋪裝結構方案選用了適應特重交通較為典型的雙層熱拌環(huán)氧瀝青砼體系。建設團隊歷經近9個月的施工前期準備，自主研發(fā)了環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝智能建造三大系統，開創(chuàng)了業(yè)內環(huán)氧瀝青鋪裝全環(huán)節(jié)自動化施工的先河，大幅提高了施工效率和質量。

　　去年項目曾經3次刷新單日熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝施工面積的世界紀錄。其中2023年11月1日，在伶仃洋大橋鋼橋面鋪裝施工中，單日鋪裝面積達25772平方米。

　　深中通道路面工程管理小組工程師金志堅介紹，包括主跨1666米世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋伶仃洋大橋在內，深中通道橋梁工程處于海洋環(huán)境，面臨高溫、高濕、高鹽，多突發(fā)極端天氣等不利氣候條件，疊加重載交通等因素，要求鋼橋面鋪裝具有優(yōu)異的層間粘結、高溫穩(wěn)定、抗水損壞、抗疲勞、抗滑等綜合性能。

　　瀝青材料研發(fā)及供應單位為深中通道量身定制改性瀝青。在伶仃洋海底約40米深處，深中通道最關鍵的重點控制性工程6.8公里長的海底隧道里，就使用了自主研發(fā)的“南粵”牌環(huán)保型PG76改性瀝青。該款改性瀝青在不改變?yōu)r青自身性能和鋪設施工工藝的前提下，具有優(yōu)良的水穩(wěn)定、抗高溫、抗剝落、抗低溫、抗疲勞性能。

　　目前，深中通道正全力沖刺機電及通信設備的聯調聯試、交安標識標線、房建等剩余工程施工，計劃6月完成交工驗收并具備通車條件。通車后，深中通道將與周邊高速路網實現高效銜接，進一步推動粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展。