7月4日21時12分，由深圳東站開往炎陵的Y836次研學旅游列車滿載著700多名深圳新安中學師生從深圳東站緩緩開出，一路駛向炎陵站開啟研學之旅。

　　學生流、旅游流、探親流疊加，這個暑假才剛開始，鐵路客流已經“井噴”了。據廣鐵集團消息，暑運前5天廣鐵發送旅客905萬人次，日均發送旅客超180萬人次，同比增長五成，較2019年同期增長15%。

　　暑運開啟客流井噴

　　高鐵沿線旅游火爆

　　“這次學校組織我們乘坐專列出行，沿途體驗祖國高速發展的成果，參觀革命老區，和同學一起交流，想想就很是興奮。”來自深圳新安中學的高二（1）班的李思怡說，“壯游廣闊山川，探訪歷史人文景觀，用‘行萬里路’的方式讓自己接受愛國主義教育，感受江山之美、人文之富，我相信這一定是我人生中非常有意義的一次旅行。”

　　“研學旅游專列是今年旅游列車開行的一個亮點和熱門，產品具有定時、定點、定線等特點，更契合‘快旅慢游’的出行節奏。”深圳車站相關負責人介紹說，“專列產品一經推出，受到了廣大旅客的一致好評，普遍認為旅游專列方便、快捷，能更好地體驗進站、乘車、出站‘一站式’的優質服務。”截至目前，在深圳站、深圳東站已有計劃安排組織開行10趟研學旅游專列，主要是去往井岡山、炎陵、長沙、西安等地，預計運送旅客約1萬人次。

　　“學生與親子客群的全面回歸是暑期旺季模式回歸的重要標志。”同程旅行有關負責人表示。同程數據顯示，2023年暑期鐵路客流親子客群的比例預計將達到8%，超過2019年同期水平。“隨著親子和學生客群的全面回歸，暑期出行熱門客源地和目的地構成整體也將逐漸恢復至疫情前格局。同時，新開高鐵線路以及新建文旅設施將推高相關目的地的暑期出行熱度，疊加旅游消費追逐冷門、個性化的新潮流，預計將會涌現出一批新的熱門目的地。”

　　廣鐵數據顯示，暑運啟動以來，鐵路客流增長迅猛，保持高位運行，人們出行需求特別旺盛。據測算，今年暑運廣鐵集團預計發送旅客10500萬人次，日均發送旅客169.4萬人次，同比增加3391.1萬人，增長47.7%，恢復到2019年的98.1%。

　　“暑運客流主要為學生流、旅游流、探親流，學生及旅游流主要集中在廣州、深圳、長沙等大城市及熱門風景地之間流動，從上周末客流情況看，學生、兒童等客流較2019年提前，分別增長186%、157%。本周末廣東、湖南、海南大部分中小學陸續放假，預計將迎來暑運第一波高峰，單日發送量將突破200萬人。”廣鐵集團客運部客運營銷科科長謝潮方介紹。運輸期間，廣鐵全面配足鐵路運力，提升服務質量，優化服務設備設施，進一步方便旅客出行。

　　事實上，從今年春節至今，鐵路出行沒有淡季，清明、“五一”、端午假期，廣鐵發送客流量都創下了“最火爆”的紀錄。特別是今年“五一”假期疊加廣交會，廣鐵客流量創下同期歷史新高，當時去哪兒平臺上廣州酒店預訂量同比2019年增長1.6倍，廣州南站、廣州東站、火車站周邊都成為了熱門酒店預訂地點。

　　“高鐵線路沿線目的地和景區的旅游熱度提升顯著，高鐵+旅游融合程度持續走高。”攜程研究院高級研究員謝曉青表示，高鐵不僅是交通工具，也成為旅游活動的重要載體之一。無論是搭乘高鐵微度假、體驗豪華旅游專列、坐觀光火車游鄉野、打卡“最美火車站”，圍繞火車的旅游方式已經變得愈加多元。暑運期間，多地紛紛開行特色旅游線、熱門線路車票炙手可熱，也都印證著“高鐵游”市場空間大有可為。

　　廣深港高鐵運能再擴充

　　促大灣區高效融合

　　香港西九龍高鐵站，人頭攢動。在出發大廳，普華永道中國合伙人彭浩賢熟練地拿著自己的回鄉證進站、通關、乘車前往廣州。自2006年被派到廣州分管內地業務，彭浩賢就開始了在粵港兩地跨境上班的日常。以前他常搭乘廣九直通車；今年內地與香港全面恢復通關以來，幾乎每周他都搭乘高鐵往返香港與廣州。“隨著內地資本市場高質量發展，對于香港會計專業服務的需求越來越大，工作日大部分時間，我都常駐廣州辦公室。便捷、高效的高鐵，讓我可以更好地兼顧在粵港兩地的工作和家庭生活。”他說。

　　“目前從廣州東站抵達香港西九龍站的旅客已經達到了日均4800人次。這個數據與曾經運營在廣州東站至香港紅磡站的廣九直通車停運前的日均進港人數相當。”廣鐵集團運輸部技術科工程師張宇浩介紹，今年1月廣州東站首次開行了往香港西九龍站方向的高鐵列車，它較廣九直通車提供了更加高效便捷的高鐵服務，深受香港和廣州兩地民眾的歡迎。7月1日鐵路運行圖調整后，廣州東方向跨境列車從6.5對新增至9.5對，運力提升30%，同時新增大站快車3列，兩地旅客往來更加便捷。

　　從香港搭乘高鐵，10多分鐘就能抵達鄰近的深圳。每逢周末或節假日，在福田、羅湖等區的商圈，不少網紅店鋪內都能聽到粵語交流聲。“我一般每個月都會去深圳，主要是為了吃吃喝喝、休閑娛樂，最喜歡吃海底撈，還買過鮑師傅等網紅糕點帶回香港。”香港青年何力說，在深圳消費的性價比相對高一些，而且近年來內地涌現了不少新的餐飲品牌，頗受香港人喜歡，自己身邊不少朋友也有到深圳短途游玩的習慣。

　　“福田高鐵站是離香港西九龍站最近的內地高鐵站，周末及節假日等高峰時段上座率達90%。”福田站黨支部書記吳會娟說。據了解，鐵路部門加密日常福田站與香港西九龍站的跨境列車開行頻次，提高列車開行均衡性，也是為下一步推行兩地鐵路交通“公交化”服務模式提升運能基礎。

　　除了“北上”，廣深港高鐵也為“南下”帶來了便利。香港保險代理人羅威平均每個月至少要去兩次香港西九龍高鐵站，迎接內地客戶。“我的內地客戶較多是來自于江浙滬一帶的，他們更傾向于選擇坐高鐵來港；西九龍高鐵站就在市中心，離我們公司僅10分鐘路程，非常方便。”羅威透露，今年內地與香港全面恢復通關以來，內地赴港投保激增，他的新單保費較去年同期增長了約三倍，“有很多同行甚至增長超過10倍。”

　　高鐵也帶動了香港旅游業復蘇。香港旅發局數據顯示，今年首5個月訪港旅客突破1000萬人次，其中約八成來自內地。在交通工具的選擇方面，搭乘高鐵來港的內地旅客比例上升至20%，其中以年輕人居多。香港旅游發展局有關負責人表示，未來會加強高鐵旅游宣傳，與內地旅游平臺合作，重點面向香港5小時高鐵圈沿線的6個客源市場，包括湖北、湖南、江西、廣東、福建、廣西，開展系列宣傳活動，推廣高鐵游。

　　“粵港澳在基礎設施互聯互通方面與時俱進，不斷深化交通、口岸、港口等基建設施連接，為三地人流、物流、資金流等的暢通無阻提供了堅實的基礎。”安永大中華區戰略與交易咨詢合伙人陸丹表示。