6月30日，深中通道正式通車試運營。這項超級工程的建設中，如何保障水上交通安全是重點內容之一。

　　據廣東海事局消息，7年多時間里，海事部門兼顧發展和安全，積極應對通道建設“邊運輸、邊施工、邊通航”的挑戰，實現深中通道建設期水上交通“零事故、零污染、零傷亡”的目標。其中，廣州海事部門為深中通道建設組織了861次安全保障任務，投入執法力量5100余人次；中山海事局成立橋區水域安全隱患糾察隊、黨員先鋒隊和青年突擊隊，推進船舶碰撞橋梁安全風險隱患排查整治。

　　“深中通道從東向西跨越了7條繁忙的航道，海事業務骨干多次參加論證會，對29個過江通道的方案，從航運和通航安全的角度給出專業的建議。”廣州沙角海事處處長王瑾輝介紹。

　　深中通道采用西橋東隧的設計方案，其中長約6.8公里的海底隧道，包含沉管段約5公里，由32個管節及一個最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。

　　如何做好沉管浮運的保障，是第一道“考題”。

　　廣州海事部門積極應對挑戰，提出“廣州VTS中心+沙角處智管分中心+海巡船隊+無人機”的“海陸空”立體護航模式，VTS中心和智管分中心設置的警戒區形成“智防屏障”，現場海巡船艇和保障船艇將浮運編隊環繞起來行成“物防屏障”，“雙重”保護讓沉管浮運安全順暢。

　　從2020年6月16日首節沉管浮運開始，到2023年6月8日最后一節沉管浮運結束，3年時間里，廣州海事部門完了32節沉管浮運護航保障任務。

　　如何在保障鋼箱梁吊裝作業安全的前提下，降低封航對港航企業的影響，是又一個“考題”。

　　對此，廣州海事部門在大橋上下游設定管控區域，派出5艘海巡船，以作業水域為中心，組成一個長方形物防警戒圈，避免漁船、小型貨船等誤闖施工區。為降低封航對經濟的影響，廣州海事部門總結規律，把握封航節點，對伶仃航道和龍穴南航道實施封航和限速管控，單次占用航道作業時長從9小時減少到5小時，對船舶的限速從限速10節逐步放寬到12節，社會航道限速周期從45天縮短到30天。