12月28日，廣深地鐵同日“上新”。當(dāng)日12時(shí)，廣州地鐵11號(hào)線車(chē)站開(kāi)門(mén)迎客，市民奔跑進(jìn)站，爭(zhēng)先體驗(yàn)粵港澳大灣區(qū)地鐵“首環(huán)”；同日，在深圳地鐵開(kāi)通20周年之際，5條地鐵新線（段）同步“開(kāi)門(mén)迎客”，新增里程約28公里，至此深圳市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)18條，運(yùn)營(yíng)總里程595.1公里，車(chē)站417座。隨著“軌道上的大灣區(qū)”加速建設(shè)，將有力推進(jìn)粵港澳交通深度融合、經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

　　此次開(kāi)通的廣州地鐵11號(hào)線全長(zhǎng)約44.2公里，均為地下線，共設(shè)31座車(chē)站，其中換乘站達(dá)26座，開(kāi)通初期14座與既有線路換乘。線路途經(jīng)天河、白云、越秀、荔灣和海珠五個(gè)中心區(qū)，連接琶洲、廣州東站、火車(chē)站、白鵝潭（芳村）等4大樞紐，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部高效循環(huán)與無(wú)縫銜接，進(jìn)一步方便市民出行。

　　“城市軌道要成網(wǎng)才能發(fā)揮最大的作用。”廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師馬向明認(rèn)為，廣州城市軌道交通早期如1號(hào)線、3號(hào)線，近期如18號(hào)線、22號(hào)線均以中心向外輻射的形式建設(shè)，11號(hào)線作為環(huán)形路線，能夠真正將各條地鐵線網(wǎng)串聯(lián)成為網(wǎng)絡(luò)，“人們可以通過(guò)環(huán)線轉(zhuǎn)車(chē)換乘避開(kāi)過(guò)度擁擠路段，提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)行效率，增強(qiáng)可達(dá)性”。

　　廣清城際鐵路北延線（清城站至飛霞站）也于當(dāng)天同步開(kāi)通，標(biāo)志著廣州地鐵運(yùn)營(yíng)的大灣區(qū)“地鐵+城際”里程突破1000公里。明年，廣州地鐵將新開(kāi)通10條（段）共173公里的“地鐵+城際”線路。

　　深圳本次新開(kāi)線路為地鐵3號(hào)線四期、7號(hào)線二期、11號(hào)線二期、12號(hào)線二期、13號(hào)線一期南段，分布在深圳中心城區(qū)及東西兩翼的多個(gè)區(qū)域，并將深圳灣口岸納入城市軌道交通線網(wǎng)絡(luò)。其中，最受矚目的線路為13號(hào)線一期南段，其南起深圳灣口岸站，北至高新中站，共設(shè)置7個(gè)站點(diǎn)，是連接深圳灣口岸至科技園片區(qū)的重要線路，讓深圳灣口岸成為第六個(gè)接通地鐵的深港陸路口岸。

　　現(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)，口岸與地鐵之間接駁非常便利。深圳灣口岸站設(shè)置3個(gè)出入口，其中，C出入口步行過(guò)關(guān)僅需百米，耗時(shí)僅5分鐘。該線路有望擴(kuò)大深港市民的雙城消費(fèi)和出行半徑。

　　隨著本次新線集中通車(chē)，深圳地鐵線網(wǎng)密度達(dá)到0.30公里/平方千米，穩(wěn)居全國(guó)第一，預(yù)計(jì)路網(wǎng)客流吸引能力進(jìn)一步增強(qiáng)，日均客流或?qū)⑦_(dá)到1100萬(wàn)人次。