深中通道車流不息。圖片來源：南方日報

　　灣區盛夏，驕陽灼浪。伶仃洋上，深中通道如巨龍蜿蜒。海風裹挾著車流的低吼，將這座鋼鐵脊梁的強勁脈動，化作通車周年的壯闊交響。

　　2024年6月30日，深中通道正式開通運營。習近平總書記在賀信中提出殷切期望：“要管好用好深中通道，確保安全、順暢、舒適、智慧運行，充分發揮交通開路先鋒作用，促進珠江口東西兩岸融合發展。”

　　回望這一年，一串不平凡的數字，展現著深中通道帶來的新氣象：

　　路通財通，車暢人興。一年來，深中通道累計車流量預計超過3100萬車次，單日車流量最高達18.16萬車次。

　　民生相融，民心相通。深中兩市735項政務服務“跨域通辦”，大灣區跨市公交“無感通行”。

　　動力更強，動能更新。2024年深圳中山技術合同交易額同比增長近80%；中山、江門接待旅客數量創歷史新高……

　　“中國式現代化是干出來的！”深中通道開通這一年，不僅是超3100萬車次的跨越，更是珠江口兩岸融合聚變的跨越，在這不舍晝夜的流動中，“灣”象更新。

　　“車流量很大，但沒感覺很堵”

　　通車即登“頂流”！深中通道開通首日大排長龍的情景，不少市民仍歷歷在目。一年來，作為珠江東岸“深莞惠”與西岸“珠中江”兩大城市群的唯一公路直連通道，疊加暑假出游、群眾打卡體驗熱情高漲等因素，深中通道通車后車流量始終保持高位運行，成為“灣區新頂流”。

　　據統計，預計到6月30日，深中通道總車流量超過3100萬車次，日均8.6萬車次，單日車流量屢創新高。其中，車流量最高峰出現在今年“五一”假期首日，達18.16萬車次。

　　車流量屢創新高，通行時間卻沒有“水漲船高”。除重大節假日外基本無擁堵現象，駕車通過深中通道僅需15分鐘。“高峰期車流約13萬車次的情況下，通行時間約50分鐘。后期在車流量達18萬車次的情況下，通行時間仍維持在50分鐘左右。”深中通道路網調度中心負責人徐先蔚說。

　　“與開通之初比，現在工作日甚至周末，走深中通道已經感受不到明顯的堵車，雖然車流量還是很大。”深中通道運維的努力，變成諸多車主的切身感受。

　　“車流量超3100萬車次，海底沉管隧道6.8公里長，橋面到海底長下坡6公里……種種因素疊加，深中通道的運管注定異常復雜。”深中通道安全管理部部長黃曉初說。

　　如何管好用好深中通道？“智慧”二字，成為破題關鍵。

　　徐先蔚介紹，依靠“一通道六路”粵港澳大灣區骨干高速公路網智能交通管控系統，深中通道實現“眼觀六路，耳聽八方”，與廣深高速、中開高速、廣澳高速等6條路段一起進行智慧協同管控，實現“跳出深中保暢通”。

　　這背后，作為工程后方的“智慧大腦”，深中通道路網調度中心發揮著核心作用。調度中心巨大的電子屏上，“數字孿生”系統實時映射著每一輛車的車牌、行駛軌跡、速度等信息。同時，800多個視頻監控設備與AI事件檢測平臺深度協同，異常事件一經觸發即實時語音播報提醒，事件正報率超97%。

　　“在前方，我們部署了6個日常路政駐點，與后方‘智慧大腦’的AI系統實時聯動，進行‘輪巡+補位+快處’，確保路政工作人員快速抵達事故處置現場。”深中通道管理中心路產管理部副部長李會強說。

　　“這感覺，和在深圳市內通勤差不多”

　　6月16日，周一。清晨7時不到，郭悅（化名）就推門而出，目的地是小區邊上的深中跨市公交中山國際人才港站。

　　10分鐘后，當他趕到站點時，登車口早已排起長龍。和他一樣，“住在馬鞍島、工作在深圳”的跨城上班族正聚在這里，共赴每周例行的“深中早高峰”。

　　7時10分，班車發出。約40分鐘后，班車經深中通道，抵達深圳前海灣地鐵站。“這感覺，和在深圳市內通勤差不多。”郭悅感嘆。

　　深中通道通車一年，深中跨市公交站點成為兩市交集最密的“同心結”。

　　公交站的繁忙人流，不僅連接著深中兩座城市，更悄然塑造著一個嶄新的同城生活圈。

　　一年來，深圳、中山兩市積極構建“深中1小時通勤圈”，助力珠江口兩岸“無感通行”。深中跨市公交雙邊累計發班約10萬車次、發送旅客約280萬人次，日均發送旅客超7000人次。中山至香港跨境運輸班線增加37.5%至11條，實現日均發送旅客約1655人次，較深中通道開通前增長47.2%。

　　一橋相連，深中雙城故事越發精彩。

　　一到周末，中山崖口村稻田邊的網紅“村咖”座無虛席，不少深圳人舉家驅車前往，享受悠閑時光。在深中通道通車首月，中山市旅游業總收入達23.7億元，同比增長65.16%。日均10萬車次的流量催生出至今仍被人們津津樂道的“乳鴿指數”：中山各大乳鴿門店需要用電子屏實時公布乳鴿的當日存量，一時間成為體現珠江口東西兩岸融合互動的“晴雨表”。

　　深中“無感”同城還不止體現在交通。一年來，深圳、中山兩市相向而行，簽訂了戰略協作框架協議以及六個領域的50多份細化協議、舉辦了深圳中山聯合招商大會、啟動了深圳中山經濟合作區綜合規劃編制，切實推進了“六個一體化”取得實效。深中兩地首次實現跨都市圈國土空間規劃協同機制，并探索建成“跨域通辦”服務體系，實現735項政務服務“深中通辦”，以制度創新的“軟聯通”推動大灣區融合發展加速度。

　　“為區域經濟發展提供有力支撐”

　　深中通道通車這一年來，廣東中星創城智谷儲能有限公司董事長陳關鎮比過去要忙碌不少。每個月，他都要在位于江門新會區睦洲鎮的中星儲能智谷，接待不少來自“東邊”的朋友和客商，短短300多天，這里已經吸引超30家企業的項目簽約入駐。

　　灣區無垠，創新無界。深中通道的開通，為珠江口東西兩岸產業聯動開辟了“超車道”。

　　作為國內知名綜合型半導體存儲品牌企業，深圳市江波龍電子股份有限公司（以下簡稱“江波龍公司”）是最早布局深中兩地的科技企業之一。2015年，江波龍子公司在翠亨新區注冊成立，兩年后動工建設江波龍中山存儲產業園，再兩年后投產。2019年至今，借深中協同及半導體行業發展東風，江波龍公司實現快速發展。

　　如今，在中山存儲產業園做研發測試的高級主管工程師謝靈聰，接到總部電話后30分鐘即可抵達深圳開會。“中山基地就是我們工程師的樂園。”謝靈聰說。

　　去年7月，深中通道開通不久，江波龍公司便將深圳總部從南山遷至更靠近高速口的前海，與中山存儲產業園隔海相望。如今，江波龍公司已有數百名工程師在中山安居樂業。

　　江波龍公司的故事，正是深中產業融合發展的一個縮影。在深中通道建設前后，一批深圳企業提前布局中山，自建完備的產業園區，形成了“深圳總部+中山基地”的模式。

　　通車一年，中山翠亨新區建設提速，考察團絡繹不絕。2024年，翠亨新區（南朗街道）實現地區生產總值254.26億元，同比增長4.1%，成為中山高質量發展主陣地之一。

　　“深中通道為區域經濟發展提供有力支撐。”翠亨新區相關負責人表示，該區近三年累計簽約落地項目180個，投資額近420億元，涵蓋高端裝備制造、新一代信息技術、生物醫藥等新興產業。今年，該區經濟發展形勢繼續向新向好，將力爭實現GDP增長10%。

　　不只是中山，“通道效應”如今正輻射整個珠江口兩岸。去年10月，南中高速通車，通過萬頃沙互通連接深中通道，南沙至中山行車時間縮短至15分鐘內，至深圳縮短至20分鐘內。深中通道將前海、南沙、橫琴、河套四大戰略合作平臺距離大幅拉近，在粵港澳大灣區構筑起創新要素自由流動的超級走廊。

　　隨著2024年底黃茅海跨海通道開通，江門“承東啟西”關鍵節點區位優勢凸顯。兩個月前，深圳飛騰動力電子科技有限公司總經理劉仁輝，因產品調整需擴充廠房，偶然看到江門新會中星儲能智谷廣告，不到一月便敲定合同。今年5月，該公司在江門的智造基地動工，預計明年投產，達產后年產值6000萬元。據介紹，深中通道通車一年來，江門累計引進超億元深圳項目34個，涵蓋新型儲能、低空經濟、海洋經濟等諸多領域。

　　30分鐘，不僅壓縮了時空距離，更重塑了空間格局、引爆了產業機遇、激發了人才活力。

　　數據顯示，深中通道通車一年來，在緩解珠江口傳統通道擁堵壓力的同時，誘增珠江口過江車流增長率達到15%，誘增效應明顯。按以往可比口徑計算，經濟增長率在7%左右時，車流量的增長約為9%。這一數據，折射出深中通道對區域發展的強勁動能。

　　這條“跨海巨龍”，正以其強大的連接力量，成為助力大灣區要素高效流動、產業深度融合、城市協同發展的黃金動脈。大灣區融合發展的嶄新圖景，正加速照進現實。