獅子洋通道項目關鍵控制性工程獅子洋大橋東、西主塔完成封頂。圖片來源：南方日報

　　3月26日，粵港澳大灣區(qū)超級工程——獅子洋大橋，歷時3年實現(xiàn)東、西主塔封頂，轉(zhuǎn)入上部結構施工階段。

　　獅子洋大橋是獅子洋通道項目的關鍵控制性工程，是目前中國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。獅子洋通道全長約35公里，主體工程由跨江主橋獅子洋大橋及陸域引線工程組成，橫跨珠江口“A”字形頂端的咽喉要道，連接廣州南沙區(qū)和東莞沙田、虎門兩鎮(zhèn)。

　　基于周邊城市經(jīng)濟發(fā)達程度高、航道密集和過江通道線位資源稀缺等因素的綜合考慮，獅子洋通道選擇建設主跨2180米的懸索橋“一跨過江”，并采用上下雙層16車道的設計方案——既契合綠色集約發(fā)展理念，又能前瞻布局遠期增長需求。

　　獅子洋大橋設東、西主塔，塔高342米，相當于110層樓高。超寬橋面、超大跨徑，為主塔帶來超過20萬噸荷載。大橋施工需要首先對塔柱和橫梁鋼殼節(jié)段進行預制，然后整體運輸至橋址，再利用全球最大移動平衡重塔式起重機，吊裝至高空進行毫米級精準對接。

　　全新結構為施工帶來全新挑戰(zhàn)。大橋橫梁與塔柱間的連接方式，為項目首創(chuàng)的預應力拉合形式，但單個貼合面接近100平方米，端面平整度偏差為1毫米，此前沒有先例，且鋼板為薄壁結構，焊接極易引起變形。項目“量身定制”精銑設備，投入高精度激光切割機，并輔以三維測量技術，嚴格控制熱變形與振動，貼合面如鏡子般平整，施工工效也隨之提高。項目建成后，將創(chuàng)下雙層懸索橋主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑5項世界第一。

　　粵港澳大灣區(qū)有6條跨江跨海通道已建成通車。獅子洋通道建成后，將成為珠江口東西兩岸融合發(fā)展的新通道，加速粵港澳大灣區(qū)交通基礎設施“硬聯(lián)通”。