3月20日上午，經(jīng)過近4小時的精調(diào)和鎖定，黃茅海跨海通道項目高欄港大橋順利合龍。圖片來源：南方+客戶端

　　3月20日上午，經(jīng)過近4小時的精調(diào)和鎖定，黃茅海跨海通道項目高欄港大橋順利合龍。這是黃茅海跨海通道2座主橋中首個合龍的主橋，標(biāo)志著項目上部結(jié)構(gòu)施工取得重大突破。

　　高欄港大橋采用全漂浮體系分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，共97個梁段，由中鐵大橋局、中交路建、上海振華重工共同承建。箱梁高4米，雙幅橋面全寬50.4米，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長15米，起吊高度約70米，單節(jié)標(biāo)準(zhǔn)梁段重370噸，鋼梁總重35877噸，相當(dāng)于11700多輛小汽車的重量。高欄港大橋墩頂塊采用3600噸架梁起重船“大橋海鷗”進(jìn)行吊裝，其余節(jié)段采取2×250噸架梁機懸臂對稱架設(shè)。

　　高精度?

　　毫米級精準(zhǔn)對接

　　為減輕結(jié)構(gòu)自重并改善空氣動力性能，高欄港大橋主梁采用分體式鋼箱梁，由中間的橫梁連接起箱體，形似杠鈴，因而具有“兩端重、中間輕”“中間剛度弱”的特點，這一特性對起吊階段的變形防控提出挑戰(zhàn)。

　　“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，為確保完成施工安全質(zhì)量目標(biāo)，我們進(jìn)行了多次研討和計算模擬，選擇在鋼箱梁外腹板處焊接限位板，來固定鋼箱梁兩端，并優(yōu)化了匹配工裝及施焊順序。調(diào)整完成后，施工線形與監(jiān)控線形誤差在10毫米內(nèi)范圍內(nèi)，實現(xiàn)了高精度合龍。”黃茅海跨海通道項目總工程師沈大為介紹道。

　　多渠道?

　　斜拉索軟硬組合牽引

　　據(jù)悉，高欄港大橋斜拉索采用高強度低松弛平行鋼絲，單塔雙索面共92根斜拉索，最長約387米，單根最大重量（不計錨具）約為33.4噸，單塔斜拉索總重約1424噸。

　　為保障牽引過程中的張拉桿安全性，降低施工風(fēng)險，項目施工人員根據(jù)斜拉索施工長度和重量的不同特點，分別使用了分塔端硬牽引及“軟牽引+硬牽引”兩種方式進(jìn)行施工。即采用塔吊及塔頂?shù)跫芡瓿伤藪煸O(shè)，之后在索體上設(shè)置滑車組，以梁面卷揚機作為牽引動力完成梁端牽引，最終在塔端進(jìn)行同步、對稱、分級張拉作業(yè)，充分發(fā)揮了軟牽引和硬牽引各自的優(yōu)勢。

　　保安全?

　　創(chuàng)世界一流跨海大橋

　　黃茅海跨海通道項目負(fù)責(zé)人朱超表示：“自2023年6月19日高欄港大橋首榀鋼箱梁架設(shè)成功，歷時275天高欄港大橋合龍，全體項目建設(shè)人員風(fēng)雨無阻、從未停歇。為完成創(chuàng)建平安百年品質(zhì)工程的目標(biāo)，我們成立了安全質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，形成了由管理中心、項目部作業(yè)隊、班組組成的三級質(zhì)量管理模式，針對鋼箱梁、斜拉索進(jìn)場、驗收、吊裝、檢測等各個環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力，嚴(yán)格監(jiān)管，同時通過采用編制‘架梁安全操作流程卡’的形式固化施工工藝，落實方案要求，堅持樹立‘把每節(jié)鋼梁架設(shè)當(dāng)做第一次’的理念，確保施工安全，有效保障鋼梁連續(xù)架設(shè)精度，圓滿完成了目標(biāo)任務(wù)。”

　　目前，黃茅海跨海通道項目進(jìn)展順利，黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔均已封頂，高欄港大橋已完成合龍，獅山隧道與象山隧道兩座隧道先后貫通。黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成30節(jié)、中塔鋼箱梁架設(shè)完成21節(jié)、西塔鋼箱梁架設(shè)完成30節(jié)，全體建設(shè)者以高質(zhì)量建設(shè)目標(biāo)為指引，力爭年底主體工程完工。