黃茅海跨海通道進(jìn)行主塔施工。圖片來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)

　　珠江西岸，南海之濱，浩瀚的黃茅海海域雨過(guò)天晴。天海之間，一條橫跨珠海與江門(mén)的“跨海巨龍”骨架愈加豐滿(mǎn)，黃茅海跨海通道的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器轟鳴，5000多名建設(shè)者風(fēng)雨兼程，工程建設(shè)正在加速。

　　目前，黃茅海跨海通道控制性節(jié)點(diǎn)——黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋的5座主塔正在“節(jié)節(jié)攀升”，預(yù)計(jì)明年年中5座主塔可全部實(shí)現(xiàn)封頂。同時(shí)，整個(gè)項(xiàng)目3000多根樁基已經(jīng)完成90%，距離2024年建成通車(chē)的目標(biāo)又進(jìn)一步。

　　開(kāi)工提前半年，隨后102根樁基僅用145天完成，到如今主橋橋塔“節(jié)節(jié)高”，建設(shè)者們正在大灣區(qū)西側(cè)這片基建熱土上創(chuàng)造著“黃茅海速度”。建成通車(chē)后，該項(xiàng)目將與鶴港高速一起作為港珠澳大橋向西延伸、輻射粵西的重要通道，同時(shí)還將與深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋一起，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)。

　　精細(xì)化建造??

　　挑戰(zhàn)世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋

　　在黃茅海繁忙航道的一側(cè)，高欄港大橋東塔正在進(jìn)行部品鋼筋吊裝施工，“小蠻腰”塔身呼之欲出。

　　黃茅海跨海通道項(xiàng)目作為粵港澳大灣區(qū)又一大跨海工程，起于廣東省珠海市高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)平沙鎮(zhèn)，向西跨越崖門(mén)口黃茅海水域，經(jīng)江門(mén)臺(tái)山赤溪鎮(zhèn)，終于臺(tái)山市斗山鎮(zhèn)，路線(xiàn)全長(zhǎng)約31km，跨海段長(zhǎng)度約14km。項(xiàng)目已于2020年開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2024年建成通車(chē)，建成后將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力大灣區(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐。

　　“我們的項(xiàng)目骨干很多都有港珠澳大橋、南沙大橋和深中通道項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)黃茅海跨海通道項(xiàng)目建設(shè)，我們將發(fā)起新的挑戰(zhàn)。”黃茅海跨海通道管理中心總工程師、副主任朱超介紹，該項(xiàng)目設(shè)700米級(jí)超大斜拉橋2座，是項(xiàng)目的主要控制工程。其中高欄港大橋采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設(shè)計(jì)，跨徑700米；黃茅海大橋擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計(jì)，跨徑720米，橋梁全長(zhǎng)2200米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。兩座大橋共5座主塔高度達(dá)250-260米，采取塔柱底部和頂部粗、中間細(xì)的設(shè)計(jì)，形如“小蠻腰”。

　　“約260米高的塔身，每一個(gè)橫截面都不相同，打造這樣的鋼筋混凝土異形索塔是巨大的挑戰(zhàn)，在行業(yè)內(nèi)也是極其罕見(jiàn)的，精細(xì)化建造難度可想而知。”中交路建黃茅海跨海通道T3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理曾柯林表示，全新的技術(shù)工藝應(yīng)用，將黃茅海跨海通道的橋梁建設(shè)水平帶到了新的高度。

　　得益于科學(xué)施工管理和智能化精細(xì)化建造，該項(xiàng)目多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期較原計(jì)劃提前2至3個(gè)月完成，今年年底前引橋?qū)⑷孢M(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，切切實(shí)實(shí)跑出了“黃茅海速度”，為項(xiàng)目2024年建成通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　將“承東啟西”??

　　成為打通珠西交通格局的一個(gè)突破口

　　每一次對(duì)大江大河的跨越，都帶來(lái)產(chǎn)業(yè)帶、城市群、生活圈的新契機(jī)。

　　從大灣區(qū)的上空俯視珠江三角洲這片發(fā)展熱土，如果說(shuō)港珠澳大橋的橫空出世是第一條連接粵港澳三地的紐帶，那么橫跨珠海和江門(mén)的黃茅海跨海通道將實(shí)現(xiàn)“承東啟西”的任務(wù)，成為打通珠西交通格局的一個(gè)突破口，將珠江口的核心影響力向珠江西岸和粵西延伸，推動(dòng)珠西發(fā)展步入新的臺(tái)階。項(xiàng)目建成后，黃茅海跨海通道將與港珠澳大橋、西部沿海高速共同構(gòu)成大灣區(qū)最南側(cè)的一條東西橫向高速運(yùn)輸通道，使香港到江門(mén)的車(chē)程只需1個(gè)小時(shí)，形成“香港—珠海—江門(mén)—粵西”大通道，進(jìn)一步壯大大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)。

　　“縱觀整個(gè)珠江口經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，目前的判斷仍是東岸強(qiáng)于西岸。但珠江西岸擁有更加廣闊且相對(duì)低價(jià)的土地空間。”暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)劉金山表示，要發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)，就需要有整個(gè)珠江西岸產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作。

　　廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師梁立農(nóng)分析認(rèn)為，與珠江東岸相比，珠江西岸無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)總量、人口規(guī)模，還是從產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等都存在不小的差距。以經(jīng)濟(jì)總量為例，莞深兩市2018年經(jīng)濟(jì)總量為3.2萬(wàn)億元，而珠中江三市2018年GDP為9400億元，不足莞深兩市的三分之一。“這種巨大的差距會(huì)產(chǎn)生明顯的級(jí)差梯度，并將加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展從珠江東岸向珠江西岸傳導(dǎo)、轉(zhuǎn)移，從而產(chǎn)生珠江東西兩岸的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)與人員來(lái)往，形成大量的交通需求。”梁立農(nóng)說(shuō)。

　　然而，受到黃茅海兩岸交通不暢等因素制約，產(chǎn)業(yè)向西拓展存在一定阻礙。在此背景下，黃茅海跨海通道的建設(shè)就顯得尤為及時(shí)。建成后，它將使珠中江一體化形成更加高效的閉環(huán)，珠江西岸各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)更加順暢。