8月8日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程——深中通道中山大橋西主塔封頂，標(biāo)志著該橋轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工的快車(chē)道。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，全長(zhǎng)24公里，橋梁工程長(zhǎng)約17.2公里。其中，中山大橋是全長(zhǎng)1170米、主跨580米雙塔斜拉橋，建成后主塔將高達(dá)213.5米，相當(dāng)于70層樓高。目前，中山大橋西主塔已建至206米，剩余7.5米鋼結(jié)構(gòu)塔冠待主橋鋼箱梁合龍后再安裝到塔頂。

　　深中通道中山大橋設(shè)有東、西兩座主塔，塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整座主塔共澆筑混凝土約4.2萬(wàn)立方米，鋼筋用量近萬(wàn)噸，西塔位于中山市翠亨新區(qū)馬鞍島側(cè)，東塔位于廣州市南沙區(qū)萬(wàn)頃沙側(cè)，由中交二公局承建。

　　“中山大橋主塔共需要完成34節(jié)塔柱施工，塔柱的尺寸隨著塔高增加逐漸收窄，上細(xì)下粗，橫截面呈八邊寶石形結(jié)構(gòu)，每一節(jié)段斷面尺寸都不相同，給施工帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。”深中通道管理中心橋梁工程管理部部長(zhǎng)姚志安介紹。

　　中山大橋主塔采用液壓爬模系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，為適應(yīng)塔身的曲線設(shè)計(jì)，模板每爬升一節(jié)都需要對(duì)尺寸進(jìn)行調(diào)整。“為保證建設(shè)質(zhì)量，我們應(yīng)用BIM技術(shù)構(gòu)建主塔模型實(shí)體，精確控制每一節(jié)段的結(jié)構(gòu)尺寸，有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工；引入液壓爬模系統(tǒng)，加快模板改制速度，提高作業(yè)效率；引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，大大提升現(xiàn)場(chǎng)安全管控力度。”中交二公局深中通道S06合同段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐冬生介紹。經(jīng)實(shí)踐，中山大橋塔柱施工精度控制良好，安全性穩(wěn)定，能達(dá)到平均每11天完成一節(jié)塔柱施工的工效。

　　目前，中山大橋西主塔已封頂，東主塔已施工至192米，計(jì)劃9月封頂，后續(xù)中山大橋?qū)⒄w轉(zhuǎn)入鋼箱梁吊裝上部結(jié)構(gòu)施工階段，為明年順利合龍夯實(shí)基礎(chǔ)。