2019年珠江水系內河貨運量突破10億噸，僅次于長江，位居世界第二，珠江水運已步入高質量發展快車道。

珠江航道。圖片來源：南方+客戶端

　　9月18日，在泛珠三角區域合作行政首長聯席會議結束后，2020年珠江水運發展高層協調會議在海南三亞召開。廣東省、廣西壯族自治區、貴州省、云南省行政首長及代表，交通運輸部、財政部、水利部等國家部委代表參加會議。

　　據會上消息，“十三五”期間，珠江新增三級以上高等級航道1045公里，3000噸級船舶可從珠江三角洲直達廣西貴港。港口規模化、集約化、專業化水平不斷提升，年綜合通過能力新增了1.04億噸，年均增長3.8%；船舶運力結構持續優化，貨船平均噸位達到1530噸，增加了25.3%，船舶大型化趨勢明顯。2019年，珠江水系內河貨運量突破10億噸，港口完成貨物吞吐量6.2億噸，較2015年分別增長27.4%、44.3%。

　　今年6月，交通運輸部辦公廳和廣東、廣西、貴州、云南省（自治區）政府辦公廳聯合印發了《關于珠江水運助力粵港澳大灣區建設的實施意見》，提出了7個方面18項舉措。其中特別提到，要加快綠色港口和航道建設，推進珠江水系碼頭岸電設施、船舶LNG加注站等建設，推動新能源和清潔能源動力船建造以及船舶受電設施改造，促進大灣區綠色發展。

　　事實上，水運向來是綠色、經濟的交通運輸方式，也是推進運輸結構調整、服務區域經濟發展的重要舉措。珠江是連接廣東、廣西、貴州、云南等省區及香港、澳門的水上運輸大通道，更是我國西南內陸地區與粵港澳地區經濟互補、協調發展的重要紐帶。

　　2015年珠江水運發展高層協調機制建立以來，先后出臺了《珠江水運科學發展行動計劃（2016-2020年）》《推進珠江水運綠色發展行動方案（2018-2020年）》《珠江水運助力粵港澳大灣區建設的實施意見》等多個頂層設計文件，在服務國家戰略、推進珠江水運綠色發展、促進區域經濟社會協調發展等方面成效顯著。

　　在高層協調機制的推動下，2020年6月，珠江上游右江百色水利樞紐項通航設施項目法人成功組建，意味著右江斷航近20年后，云南人民通江達海的夢想即將照進現實。同時，紅水河龍灘水電站過船設施建設也提上了日程，完成了可研報告編制等前期工作，貴州通過珠江抵達南海的通道有望打通。

　　交通運輸部珠江航務管理局局長王建華介紹，目前，珠江水路運輸貨運量占流域綜合運輸總貨運量的11%以上，珠江中上游水運建設和運輸生產的產值與拉動經濟總量的比值為1:114，億元水運投入和航運產值帶動直接就業貢獻為1.28萬人，珠江水運對沿江上游貧困地區的經濟發展和沿江人民的脫貧致富發揮了重要作用。

　　值得注意的是，此次會議還提出了“十四五”規劃珠江水運發展四個重大舉措，努力在打通大動脈、暢通大循環，建立新機制、保障大循環方面下功夫，力爭到2025年基本建成暢通、安全、綠色、高效的珠江黃金水道。

　　隨著粵港澳大灣區、海南自由貿易港、西部陸海新通道等國家重大戰略的深入實施，珠江水運發展正迎來新的歷史機遇，加快打造珠江“黃金水道”。