構建現代化的交通運輸體系是打造國際一流灣區和世界級城市群的重要支撐。近日，國家發展改革委批復《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。

　　在發展要求上，注重多網融合。形成與大灣區內高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網絡的融合銜接，形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網絡。

　　在發展目標上，近期到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。

　　進入大灣區時代，廣州迎來發展軌道交通的又一次重大契機。那么，本輪規劃對廣州有哪些利好呢？廣州市發展改革委相關負責人表示，六大利好將助力廣州打造“粵港澳大灣區鐵路交通中心”和“軌道上的廣州都市圈”，全面增強國際綜合交通樞紐功能，提升高端資源要素集聚輻射能力，引領大灣區內市場高水平互聯互通，在加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中展現廣州的作為和擔當。

　　利好一：時空距離縮短

　　《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》中，近期建設項目18個，其中廣州市項目11個，包括6個城際鐵路項目和5個樞紐工程項目，總里程403公里、總投資約2806億元。規劃實施后，將實現廣州中心區到南沙副中心及外圍城區中心30分鐘通達，廣州中心區與佛山、東莞等臨近城市中心區30分鐘通達，廣州與大灣區主要城市間1小時通達，至省域地級城市1-2小時通達、至相鄰省會城市3小時通達。

　　利好二：樞紐能級提升

　　今年6月底、7月初，廣湛高鐵全線、廣清城際二期、深茂鐵路深圳經南沙至江門段相繼開工建設，白云站站房初步設計獲得國鐵集團、廣東省政府聯合批復。廣州鐵路樞紐外繞線正在進行聯調聯試，將于近期投入運營，貨運線路和相關站場完成外遷，廣州優化客內貨外樞紐布局、打造中心火車站拉開序幕。有序推進白云站、廣州站、廣州東站三大樞紐建設改造。2022年前開工建設廣州東站改造工程，同步實施廣州東至新塘五六線。加快建成白云站，在此基礎上，以立體發展理念推進廣州站全面改擴建，增建廣州至廣州東三四線，最終形成功能分明、三站聯動發展的中心樞紐。同時，規劃布局魚珠站，增強高鐵直接引入市中心能力。廣州站、廣州東站改造完成后，將主要發送高鐵、動車旅客，廣州將實現高鐵進城。

　　利好三：灣區主軸強化

　　打造廣佛、深港、珠澳（江中珠澳）灣區發展極之間軌道復合高速交通走廊，實現大灣區主要城市中心1小時直接通達。加快推進廣州至廣州南聯絡線建設，推動研究廣州至深圳高鐵新通道，解決廣深港中心城區間無高速直達軌道的短板。推動廣州至珠海（澳門）高鐵規劃建設，構建灣區西岸對外高速通道，強化廣州與西岸城市快速聯通。完善以廣佛極點為核心向周邊地區放射的城際軌道網絡。以佛山經廣州至東莞城際鐵路為東西向城際主骨架，與城市軌道組成一體化軌道網絡。灣區內部廣佛至深港、珠澳主軸均形成高鐵、城際復合通道，實現廣佛、深港、珠澳灣區發展極城市中心1小時直接通達。

　　利好四：空鐵聯運完善

　　配合白云機場建成具備5條跑道、3個航站樓的一流國際樞紐機場，2025年實現旅客吞吐量1.05億人次/年，遠期達到年旅客吞吐量1.4億人次/年、貨郵吞吐量600萬噸/年的目標，構建多層次空鐵聯運體系，T3航站樓規劃設置高鐵站，機場T3交通中心將規劃引入新的高鐵、城際、地鐵線路，規劃建設白云機場內部和機場至北站的快速軌道捷運體系，實現空鐵樞紐一體化規劃、建設和運營。

　　利好五：南沙樞紐提質

　　推動南沙樞紐成為銜接越珠江的主要鐵路通道，打造珠江東西兩岸聯系的重要交通節點。加快推動深茂鐵路、南沙港鐵路建設，規劃引入廣中珠澳高鐵、中南虎城際、南沙至珠海（中山）城際鐵路等，強化南沙樞紐對珠江東西岸及西南地區的鐵路服務。深茂鐵路、中南虎城際建成后，將與已投入運營的廣深港高鐵一并形成南沙3條鐵路過江通道格局，構建南沙與珠江口主要城市“半小時交通圈”。

　　利好六：站城一體布局

　　促進國鐵、城際鐵路、城市軌道交通等各種軌道交通網絡融合發展，依托鐵路、城際樞紐建設，引入城市軌道交通線路，同步建設城市配套設施，實現無縫銜接、零距離換乘。推進71個“站城一體”的軌道交通綜合體規劃建設，完善“軌道+社區+產業”融合發展機制。通過城際鐵路環線和城市軌道交通連通廣州的主要鐵路樞紐，全面建成多層次銜接的一體化鐵路、城際、地鐵集疏運體系。鐵路主客站均引入城際鐵路、3條以上地鐵，60%以上鐵路客流可通過軌道交通疏解。實現鐵路樞紐平均換乘距離不超過200米，換乘時間不超過3分鐘。