施工現(xiàn)場(chǎng)。圖片來(lái)源：南方+客戶端

　　5月24日，隨著最后一個(gè)中引橋橋墩澆筑完成，歷時(shí)349天的艱苦建設(shè)，黃茅海跨海通道項(xiàng)目（下稱“黃茅海項(xiàng)目”）19個(gè)整幅式TY墩全部完工，為海域段架梁工作的全面開啟奠定基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，黃茅海項(xiàng)目共23個(gè)整幅式TY型復(fù)合墩，涵蓋黃茅海大橋和高欄港大橋輔助墩、過(guò)渡墩以及中引橋、東引橋墩。此次建成的19個(gè)TY墩由中鐵大橋局黃茅海跨海通道項(xiàng)目部承建，墩身最大高度達(dá)62米，蓋梁長(zhǎng)度均為37.4米。此外，其余4個(gè)TY墩的2個(gè)已經(jīng)完工，2個(gè)正在加緊完成架設(shè)。

　　TY型橋墩結(jié)構(gòu)形式特殊，施工建造時(shí)面臨多個(gè)技術(shù)難題。例如，變截面圓弧形斜肢的復(fù)雜造型，加大了鋼筋加工成型及現(xiàn)場(chǎng)綁扎難度，斜腿傾角達(dá)45°，工人在鋼筋綁扎過(guò)程中行走困難，施工功效低；高空大懸臂蓋梁托架受力復(fù)雜，結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)高，且安全防護(hù)設(shè)置難度大等。

　　“我們不斷優(yōu)化工藝工序，通過(guò)嚴(yán)格的防流掛措施，在蓋梁模板底部墩身范圍包裹土工布，防止蓋梁澆筑及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中發(fā)生漏漿或流掛現(xiàn)象，污染已澆筑墩身結(jié)構(gòu)；同時(shí)組織詳細(xì)的技術(shù)交底，極大地提高了TY墩施工的速度。”黃茅海跨海通道T4合同段負(fù)責(zé)人劉宏達(dá)表示，TY墩建設(shè)計(jì)劃原定為每個(gè)100天，而現(xiàn)在通過(guò)工序優(yōu)化、熟練度提高，能夠?qū)r(shí)間壓縮到60天，總工期較施組計(jì)劃提前完成了17天，為跨海通道基礎(chǔ)建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　日前，黃茅海項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程黃茅海大橋與高欄港大橋2座主橋的5座主塔已順利封頂，即將開始鋼箱梁吊裝，預(yù)計(jì)明年4月鋼箱梁合龍。象山隧道已累計(jì)掘進(jìn)3042.6米，占總長(zhǎng)度的94.2%左右，預(yù)計(jì)今年8月前完成貫通，整體項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年底建成通車。