4月18日上午10時(shí)，廣東省交通集團(tuán)承建的黃茅海跨海通道項(xiàng)目最后一座主塔——黃茅海大橋中塔順利封頂。至此，項(xiàng)目的關(guān)鍵工程黃茅海大橋和高欄港大橋五座主塔全部封頂，項(xiàng)目建設(shè)即將進(jìn)入斜拉索和鋼箱梁架設(shè)新階段。

　　黃茅海大橋主跨徑2×720米，全長2200米，為世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。此次封頂?shù)闹兴呒s263.78米，相當(dāng)于80多層樓高，是五座主塔中高度最高、截面形變最劇烈、直徑最大、施工工藝最為繁雜的一座主塔。

　　機(jī)器人觀測助力漸變型塔柱精準(zhǔn)“長高”

　　據(jù)悉，黃茅海大橋中塔最大直徑20米，最小直徑9米，其纖腰漸變型結(jié)構(gòu)對測量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)要求達(dá)到了極致。

　　“項(xiàng)目通過采用兩臺(tái)測量機(jī)器人精準(zhǔn)控制了液壓爬模、索塔鋼錨梁、索導(dǎo)管、部品鋼筋吊裝及各工序部位的測控。”保利長大黃茅海跨海通道T5合同段項(xiàng)目經(jīng)理湯明表示，“同時(shí)摸索采用了‘隨動(dòng)修正技術(shù)’，采用測量機(jī)器人全自動(dòng)、高精度三維多測回測角的觀測方法，合理選擇觀測時(shí)間，即時(shí)掌握索塔塔身跟隨溫度、大氣壓、風(fēng)荷載等各種因素影響所帶來的變化規(guī)律，高效解決了索塔‘動(dòng)態(tài)’施工平面位置的控制難點(diǎn)，精準(zhǔn)控制了索塔鋼錨梁2毫米限差要求，助力塔柱精準(zhǔn)‘長高’。”

　　內(nèi)外兼修 量身打造“高顏值”塔身

　　為量身打造“高顏值”塔身，項(xiàng)目組建了“曲面塔柱造型”“混凝土品質(zhì)升級(jí)”“塔柱控裂攻堅(jiān)”3個(gè)技術(shù)突擊隊(duì)，圍繞獨(dú)柱塔“變截曲面”智能建造、混凝土質(zhì)量、塔柱裂縫病害等3個(gè)難題開展攻關(guān)，最終首創(chuàng)曲線獨(dú)柱智能液壓爬模成套技術(shù)，將索塔的施工誤差精確控制在2毫米以內(nèi)，最大限度實(shí)現(xiàn)了索塔的設(shè)計(jì)線型和進(jìn)度計(jì)劃。

　　T5合同段項(xiàng)目總工程師譚海雄介紹：“項(xiàng)目還成立信息化中心，利用BIM建模模擬塔柱整體結(jié)構(gòu)，通過預(yù)埋件碰撞檢查、施工工藝模擬、工程量復(fù)核、三維模型交底等技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)施工可視化模擬；通過BIM技術(shù)應(yīng)用，施工現(xiàn)場的管理和決策效率大幅度提升，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)施工碰撞10余項(xiàng)，調(diào)整預(yù)埋件沖突15次，實(shí)現(xiàn)預(yù)埋件零偏位，施工效率大幅提升。”

　　攻堅(jiān)克難 黃茅海大橋最高塔提前封頂

　　據(jù)悉，多塔斜拉橋的設(shè)計(jì)使中塔受力尤為集中。為改善橋塔受力，提高結(jié)構(gòu)豎向剛度，中塔塔壁設(shè)計(jì)最大厚度2.3米，較其余塔厚0.3米；最大直徑20米，較其余塔大2米。中塔含主體結(jié)構(gòu)在內(nèi)的設(shè)計(jì)圖紙多達(dá)8套，全塔各類型預(yù)埋件6300余個(gè)，最大截面鋼筋1752根，并設(shè)計(jì)了40根直徑由3米變2.5米的變徑嵌巖樁，以提升其基礎(chǔ)承載能力，最大孔深超110米。

　　“建設(shè)者們通過優(yōu)化配置泥漿以適應(yīng)深厚軟弱透水層及臺(tái)風(fēng)期的高效施工、創(chuàng)新改進(jìn)鉆頭設(shè)計(jì)以適應(yīng)入巖段的大起伏角斜巖、對成孔和成樁關(guān)鍵階段引用先進(jìn)設(shè)備及時(shí)監(jiān)測反饋糾偏等措施，確保主塔基樁的承載力，讓單根樁基從平臺(tái)到成孔工期由12天縮短至7天。”黃茅海跨海通道管理中心工程技術(shù)部經(jīng)理沈大為表示，“黃茅海大橋索塔自2021年10月開工，歷時(shí)560天，中塔提前完成了封頂。”

　　目前，黃茅海跨海通道建設(shè)順利，即將開始鋼箱梁吊裝，預(yù)計(jì)2024年4月鋼箱梁合龍，2024年底建成通車。建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力粵港澳大灣區(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐。