9月13日10時，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機歷經19天順利穿越湛江灣主航道，期間對湛江灣主航道未造成任何影響。這標志著湛江灣海底隧道成功攻克新的技術難關，取得突破性進展。

　　穿越主航道水深最低點

　　走進湛江灣海底隧道智慧指揮中心，從演示屏幕上看，總長147米的“永興號”盾構機猶如一條“鋼鐵巨龍”向海底掘進，穿越湛江灣主航道水深最低點。

　　“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級風險源，也是穿越的最深處。”盾構經理王浩介紹，湛江灣主航道下水壓更大，盾構機在海底最低點長距離掘進承壓性能面臨巨大考驗。同時，隨著掘進里程的延伸，在海底超長距離掘進條件下物料運輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆、盾尾密封安全、長距離通風等技術難題需要逐一破解。

　　此次通過的湛江灣海底隧道主航道長195米，為湛江灣海域最重要的海上運輸線，最大水深20.8米，最低點覆土16.7米，最大水壓6巴，相當于在一個指甲蓋大小的面積上承受6公斤的壓力，施工難度和風險很高。

　　為順利實現“永興號”盾構機穿越湛江灣主航道，項目加強海上監測與洞內監測，并邀請盾構專家把關研討技術方案，確保以最快的速度、最小的擾動完成盾構下穿任務。穿越主航道期間，制定嚴密的施工方案和應急處置方案，并通過智慧指揮中心實時監控湛江灣主航道各項數據和“永興號”各項參數，確保安全平穩穿越。

　　進入海域段超1300米

　　目前，“永興號”盾構機已累計掘進進尺2770米，拼裝完成1385環，進入海域段超1300米，順利穿越湛江灣最深處，預計年底完成海域段整體掘進施工任務。

　　廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，正線全長約401千米，投資總金額估算998億元，設計行車時速350千米，為廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。

　　作為廣湛鐵路全線控制性工程，湛江灣海底隧道全長9640米，為單洞雙線結構，其中盾構段7551米，盾構開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是國內目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。

　　湛江灣海底隧道順利穿越主航道，標志著廣湛高鐵項目建設進入“加速度”，也意味著湛江接入國家“八縱八橫”高速鐵路網又向前邁出了實質性的一步。廣湛高鐵通車后將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，成為連接粵港澳大灣區、海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，各類優勢要素的匯集和流通將進一步促進湛江經濟社會發展，提升粵西地區區域經濟地位，在加強廣東對外合作“陸海內外聯動、東西雙向互濟”發展中發揮重要作用。