即將舉行的十五運(yùn)會(huì)和殘?zhí)貖W會(huì)是我國第一次由廣東、香港、澳門共同承辦的大型綜合性運(yùn)動(dòng)會(huì)。其中，兩項(xiàng)跨境賽事——珠海賽區(qū)公路自行車賽和深圳賽區(qū)馬拉松賽，首創(chuàng)“口岸就是賽道”模式，將首次實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)員在高速競技狀態(tài)下“零延時(shí)、零接觸、零等待”無感通行，引發(fā)廣泛關(guān)注。

　　如何實(shí)現(xiàn)“無感通行”？8月30日，新的社會(huì)階層人士科技創(chuàng)新工作推進(jìn)會(huì)暨IEEE機(jī)電一體化與計(jì)算機(jī)技術(shù)工程國際學(xué)術(shù)會(huì)議在廣州舉行。香港立法會(huì)議員、清華大學(xué)創(chuàng)新領(lǐng)軍工程博士尚海龍?jiān)诂F(xiàn)場介紹，一種類似的技術(shù)已經(jīng)在香港—深圳沙頭角中英街口岸試點(diǎn)使用9個(gè)月，將通關(guān)效率提升至原來的4倍以上，即使在大批旅客同時(shí)通過或是旅客戴口罩等特殊情況下也能準(zhǔn)確識(shí)別。

　　可準(zhǔn)確識(shí)別戴口罩旅客

　　在香港—深圳沙頭角中英街口岸，持有跨境所需證件的旅客可以在通關(guān)通道直接步行通過，“一秒通關(guān)”，無需停留或主動(dòng)配合口岸人員進(jìn)行查驗(yàn)。

　　旅客無感通行的背后，是一系列跨模態(tài)身份識(shí)別技術(shù)在支撐。尚海龍介紹，經(jīng)過重新布局的中英街口岸被簡化成兩條通道，進(jìn)出各一條，當(dāng)旅客通過時(shí)，攝像頭能捕捉實(shí)時(shí)視頻影像，通過跨模態(tài)的身份核驗(yàn)技術(shù)快速識(shí)別出旅客的身份，支持其快速通行。

　　無感通行技術(shù)與目前廣泛用于高鐵車站、企業(yè)園區(qū)等場景中的人臉識(shí)別技術(shù)有所不同。以往，人臉識(shí)別技術(shù)要求用戶必須處于攝像頭的有效識(shí)別范圍內(nèi)，因此對(duì)攝像機(jī)的位置、角度等都有嚴(yán)格要求，而且用戶不能遮擋面部。

　　而無感通行技術(shù)用到的跨模態(tài)身份核驗(yàn)技術(shù)，并不依賴某個(gè)單一的信息或特征，而是可以根據(jù)用戶的身高、體型、步態(tài)、衣著等多維度信息進(jìn)行分析。

　　為了提高身份識(shí)別的準(zhǔn)確性，無感通行技術(shù)還用到了“行人重識(shí)別”的概念。通俗地說，計(jì)算機(jī)可以在不同角度攝像頭拍攝的圖像或視頻中識(shí)別并匹配同一個(gè)行人，并且在這些圖像中選取“最優(yōu)選幀”來提升識(shí)別精度。

　　因此，該技術(shù)的抗干擾能力非常強(qiáng)，即便是用戶戴著口罩，面部被遮擋，仍可通過整體特征來準(zhǔn)確識(shí)別其身份；同時(shí)，即便是光照條件不佳時(shí)，計(jì)算機(jī)也能借助紅外攝像頭來提供可靠的身份識(shí)別支持。

　　尚海龍回憶，研究團(tuán)隊(duì)最開始在一個(gè)飯?zhí)脙?nèi)搭建了模擬口岸場景并開展試驗(yàn)。“當(dāng)時(shí)還是挺緊張的，同時(shí)有好多人一起通過，系統(tǒng)能否扛得住，我們一開始也沒把握，但小型試驗(yàn)的結(jié)果給了我們很大的信心。”尚海龍說。

　　后來，進(jìn)行更大規(guī)模的可行性測試時(shí)，研究團(tuán)隊(duì)特地搭建了多種特殊場景：人群聚集通過、有輪椅出行人士通過、雙胞胎通過、未持有跨境證件者通過……在不同的場景下，無感通行技術(shù)都表現(xiàn)出極高的可靠性。

　　通關(guān)效率提升4倍以上

　　過去，中英街口岸的設(shè)備和人力都有限，通關(guān)檢查以人工查驗(yàn)為主，費(fèi)時(shí)相對(duì)較多；如今，無感通行系統(tǒng)在中英街口岸試點(diǎn)使用9個(gè)月，取得了明顯效果。

　　“假設(shè)有一條口岸通道，過去每分鐘最多能通過25人，現(xiàn)在借助新技術(shù)每分鐘能通過上百人，效率提升至原來的4倍以上。”尚海龍表示，除了能為旅客節(jié)省時(shí)間外，無感通行技術(shù)也為口岸節(jié)約了空間和人力，讓口岸能用有限的資源更好地服務(wù)老人、小孩等旅客。

　　在即將舉行的十五運(yùn)會(huì)上，公路自行車比賽和馬拉松比賽將成為全運(yùn)會(huì)歷史上首批跨境賽事。在此前組織的跨境測試賽中，組委會(huì)總結(jié)探索“一事三地、一策三地、一規(guī)三地”創(chuàng)新舉措，成功破解在不同法律體系下人員、物資、信息等關(guān)鍵要素高效便捷流動(dòng)的難題。

　　以粵港澳公路自行車賽為例，該賽事“半天跨三地”，賽道全長230公里。運(yùn)動(dòng)員將從珠海出發(fā)，通過澳門大橋到達(dá)澳門氹仔，經(jīng)港珠澳大橋到達(dá)香港大嶼山，再經(jīng)港珠澳大橋回到珠海橫琴，最后回到珠海市區(qū)，全程反復(fù)共6次無中斷通過珠港澳三地口岸。

　　十五運(yùn)會(huì)組委會(huì)辦公室主任、十五運(yùn)會(huì)廣東賽區(qū)執(zhí)委會(huì)副主任、省政府副秘書長黃明忠在新聞發(fā)布會(huì)上表示，屆時(shí)運(yùn)動(dòng)員可以實(shí)現(xiàn)時(shí)速40公里的速度無感通關(guān)，親身感受“極速大灣區(qū)”。

　　“無感通行的技術(shù)路徑不止一條，但初心都是促進(jìn)粵港澳三地人員往來和民心相通。”尚海龍認(rèn)為，高效可靠的新技術(shù)為粵港澳三地人員往來提供了新思路。

　　“《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》等一系列文件加速了粵港澳區(qū)域一體化進(jìn)程，隨著區(qū)域內(nèi)城市間合作加強(qiáng)，人員流動(dòng)顯著增長，對(duì)現(xiàn)有驗(yàn)證和通信流程提出了更高要求。”尚海龍認(rèn)為，無感通行技術(shù)特別適用于規(guī)模不大、人流量有限的中小型口岸，在保障安全的同時(shí)提升旅客通關(guān)體驗(yàn)。

　　香港特區(qū)政府保安局局長鄧炳強(qiáng)曾在社交媒體表示，中英街檢查站作為先導(dǎo)計(jì)劃，可以測試無感通行技術(shù)處理人流的情況，有助日后考慮在河套地區(qū)使用該技術(shù)。