粵港澳大灣區融合發展持續提速，正邁向更廣領域、更深層次。11月15日零時整，港珠澳大橋珠海公路口岸燈火通明。一輛粵C車牌私家車緩緩駛入“一站式”專用驗放通道，海關系統迅速完成數據交互，隨后屏幕亮起“請通行”字樣，“粵車南下”政策正式落地，粵港澳大灣區互聯互通邁上新臺階。

　　11月7日至8日，習近平總書記親臨廣東視察，發表一系列重要講話、作出一系列重要指示。總書記強調，要錨定建設富有活力和國際競爭力的一流灣區和世界級城市群的目標，同心協力、穩扎穩打，努力實現重點突破、全面推進。要著力深化粵港澳合作，加強科技創新合作和基礎設施互聯互通，推進規則機制“軟聯通”，加強立法、執法、司法各環節全流程協作，有效提升市場一體化水平，建設宜居宜業宜游優質生活圈，支持香港、澳門更好融入和服務國家發展大局。

　　殷殷囑托，定向領航。近年來，粵港澳大灣區基礎設施互聯互通不斷加速，成效逐步顯現。從“澳車北上”“港車北上”到“粵車南下”，從廣深港的高鐵“一程通達”到大灣區多地開啟“同城生活”，大灣區正在書寫融合新篇。

　　雙向流動越來越順暢

　　“‘粵車南下’與‘港車北上’此刻實現真正的‘雙向奔赴’，為大灣區旅客提供了新選擇。”11月15日，“粵車南下”首批體驗者肖先生從珠海自駕，經港珠澳大橋抵達香港機場轉機停車場。他表示：“全程路況順暢，抵達轉機停車場后指引清晰，人臉識別系統讓泊車非常便捷。”

　　“粵車南下”政策的正式公布，成為廣東支持港澳更好融入國家發展大局、推進粵港澳大灣區建設的又一重要舉措。首批開放廣州、珠海、中山、江門4市，滿足條件的私家車主經批準后可駕車經港珠澳大橋珠海公路口岸駛入香港口岸自動化停車場，單次停留最多3天。

　　數據顯示，這一粵港互聯互通新方式需求強勁。香港機管局的一站式網上預約系統自11月1日起開放以來，至今已錄得約3000個開戶登記。“全自動化停車場規模之大不但在香港是首創，在其他地方都屬少見。”香港機管局主席林天福透露，該局計劃明年推出訪港停車場，方便入境旅客出行。

　　持續增加的“南下”客流，成為推動港珠澳大橋珠海公路口岸流量持續增長的主要因素。隨著內地赴港澳“個人游”城市持續擴容，以及赴港澳旅游“一簽多行”“一周一行”政策落地實施，依托港珠澳大橋打造的跨城精品旅游線路廣受歡迎。今年以來，經港珠澳大橋邊檢站查驗內地旅客數量超1015萬人次，其中持港澳旅游簽注人數超460萬人次，雙雙創下口岸開通以來歷史同期新高。與此同時，駕駛港澳單牌車“北上”廣東，也逐漸成為港澳居民的生活日常。據統計，今年以來，經港珠澳大橋珠海公路口岸查驗的出入境港澳單牌車總量已超過333萬輛次。“隨著口岸客流車流增長態勢持續，預計2025年全年口岸客流將突破3000萬人次，車流將突破600萬輛次。”港珠澳大橋邊檢站站長陳發球說。

　　而隨著“粵車南下”政策實施，內地居民駕車往來經商、就業、探親、旅游等將更加方便，粵港澳三地雙向流動將越來越順暢、越來越紅火。

　　“雙城生活”從概念變為現實

　　下個月，在珠江口西岸，首批開放的4個城市居民成功預約后，經港珠澳大橋，就可通過全新的自駕方式暢游香港市區。而在珠江口東岸，廣深港高鐵早已讓深港兩地居民實現跨境“同城生活”。

　　“現在坐高鐵去深圳福田真是太方便了，隨到隨走。”經常往返港深兩地的香港旅客吳先生從西九龍站出發，14分鐘后便出現在福田高鐵站。這條全長141公里的鋼鐵“動脈”，在今年國慶中秋假期以日均開行超210列的密度，將深港兩地的時空距離壓縮至“一杯奶茶”的時間。

　　灣區融合，交通先行。今年4月28日，廣深港高鐵今年跨境旅客運輸量突破1000萬人次；2個月后，這一數據攀升至1500萬人次；到了10月8日，今年的累計運輸量突破2425萬人次，較去年提前40天達成這一歷史性數據。開通7年來，廣深港高鐵累計運送跨境旅客超1億人次，香港西九龍站至福田站最快14分鐘、至深圳北站最快17分鐘的“分鐘級”通達，與香港地鐵屯馬線柯士甸站“零換乘”的設計，讓“雙城生活”從概念變為現實，更見證著大灣區從“地理相連”到“人心相融”的深刻變遷。

　　互聯互通的便利讓越來越多人借此開啟跨境“同城生活”，來自貴州的管靜就是其中一員。身為企業項目經理的她，選擇在香港工作、在深圳居住，日常通勤高效且規律——先乘地鐵抵達深圳北站，再換乘高鐵前往香港西九龍站，到站后半小時內便能坐在辦公室工位上。

　　“今年國慶中秋假期，我因工作仍要搭乘高鐵通勤。即便客流密集但高鐵班次卻更充足。”管靜表示，高鐵的準時準點讓她能將行程規劃精確到分鐘；即便偶爾加班錯過車次，高鐵“靈活行”退改簽服務也能提供保障。

　　如今，像管靜這樣的跨境通勤族愈發常見，深港“同城生活”成為粵港澳大灣區融合發展的一個生動縮影。基礎設施的日益暢通，人員、人才、數據、政務服務的完善優化，讓大灣區從“一個灣”，正逐漸變為多地相互交融的“一座城”。

　　跨江跨海通道群持續“上新”

　　大橋飛架東西，鐵路暢通南北，滄海已變桑田。

　　粵港澳大灣區以不到全國1%的土地面積、6%的人口總量，創造出全國1/9的經濟總量，成為我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一。這樣的“奇跡”背后，得益于基礎設施互聯互通帶來的人流、物流、信息流、資金流的超高“流速”。

　　今年1月至10月，珠江口跨江跨海通道（黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、深中通道、黃茅海跨海通道）車流量共計1.37億車次，同比增長10.52%；港珠澳大橋車流量共計432.09萬車次，同比增長19.6%。這6條跨江跨海通道強勁的通行需求，正是大灣區融合發展不斷提速的有力印證。

　　路通人和，道通業興。去年通車的深中通道，今年的日均車流量已超9萬車次，單日最高車流量更是高達18.16萬車次。時隔1年有余，珠江西岸制造業企業早已適應“跨海協作”。“越來越多海外客戶在深圳寶安機場落地后就直接前往中山的工廠，實地考察廠區情況。”廣東威力電器有限公司總經理助理舒麗表示，深中通道拉近了企業與港深的距離，供應商送貨路程顯著縮短，工廠出貨效率明顯提升。

　　如今，隨著十五運會吸引大量游客，人們發現，在粵港澳觀賽暢游也會面臨一個“幸福的煩惱”——“1小時生活圈”的出行選擇著實太多：可以選擇上午在香港觀賽購物，中午坐廣深港高鐵到深圳吃午飯，下午走深中通道領略超級工程，晚上到中山吃乳鴿；或是直接從港珠澳大橋到珠海、澳門暢游，再走黃茅海跨海通道到江門吃海鮮、逛僑鄉。

　　而未來，大灣區互聯互通的選擇還將有更多。深江鐵路萬噸橋梁在上個月完成“空中轉身”，預計2028年通車，珠江口東西兩岸將迎來全新大動脈；獅子洋通道主橋橋塔將于明年封頂，預計2029年建成通車，雙層16車道讓廣州南沙到珠江口東岸更加便利；蓮花山過江通道、深珠通道等跨江跨海通道前期工作也在加速推進。

　　可以預見，在不久的將來，大灣區互聯互通基礎設施還將持續“上新”，“1小時生活圈”不斷擴大。一個路相通、城相融、心相連的大灣區融合發展嶄新圖景，正加速照進現實。