備受期待的廣州新機(jī)場(chǎng)終于來了！

　　3月25日，廣州新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目正式開工。作為“十五五”開局起步之年的重大交通工程，廣州新機(jī)場(chǎng)建成后預(yù)計(jì)可滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機(jī)起降26萬架次的運(yùn)營需求。一個(gè)服務(wù)珠江口西岸、輻射粵西地區(qū)、賦能粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)代化國際航空樞紐，正從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)，為粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)城市群建設(shè)再添動(dòng)力支撐。

　　雙機(jī)場(chǎng)“托舉”世界一流航空樞紐

　　一座建在佛山高明的機(jī)場(chǎng)，為何冠以“廣州”之名？這背后，是城市群時(shí)代機(jī)場(chǎng)命名的深層邏輯。

　　放眼全球，紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)不在曼哈頓，東京成田機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)在千葉縣。機(jī)場(chǎng)的命名，從來不是行政區(qū)劃的簡單映射，而是服務(wù)半徑和戰(zhàn)略定位的體現(xiàn)。以“廣州”命名，正是為了彰顯這座機(jī)場(chǎng)作為廣州國際航空樞紐重要組成部分的戰(zhàn)略定位。

　　《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，建設(shè)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。在這幅“世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群圖景”中，廣州新機(jī)場(chǎng)與廣州白云國際機(jī)場(chǎng)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展，將更好實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群與城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展。廣州白云國際機(jī)場(chǎng)將繼續(xù)聚焦提升全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐能級(jí)，進(jìn)一步強(qiáng)化全球航線網(wǎng)絡(luò)輻射能力。廣州新機(jī)場(chǎng)將根據(jù)功能定位差異化布局航線，二者協(xié)同發(fā)展、功能互補(bǔ)，共同托舉廣州國際航空樞紐實(shí)現(xiàn)能級(jí)躍升。未來，兩場(chǎng)還將依托高效的地面綜合交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，達(dá)成資源共享和客流便捷中轉(zhuǎn)，最終構(gòu)建起功能完善、協(xié)同高效的多機(jī)場(chǎng)體系。

　　在雙機(jī)場(chǎng)的賽道上，廣州并非先行者。北京有首都+大興，上海有浦東+虹橋，成都也有雙流+天府。2025年，白云機(jī)場(chǎng)客流量在全國排名第二，但從城市看，擁有雙機(jī)場(chǎng)的三個(gè)城市則占據(jù)了旅客吞吐量排名的前三。

　　廣州需要雙機(jī)場(chǎng)，不是為了“追平”其他城市，而是基于國家戰(zhàn)略的明確部署和現(xiàn)實(shí)需求的必然選擇，這是“十五五”開局之年廣東落實(shí)國家戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子，也是對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力的回應(yīng)——粵港澳大灣區(qū)2025年經(jīng)濟(jì)總量預(yù)計(jì)突破15萬億元，這片熱土所催生的航空市場(chǎng)需求同樣旺盛，2025年粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群7座機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)2.37億人次、貨郵吞吐量達(dá)972萬噸，穩(wěn)居全球航空樞紐集群前列。國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2035年，粵港澳大灣區(qū)航空客運(yùn)需求量將達(dá)4.2億人次，未來十年大灣區(qū)航空需求要翻接近一倍。

　　廣州新機(jī)場(chǎng)的開工，標(biāo)志著廣州正式加入“雙樞紐城市”俱樂部。在這場(chǎng)全球航空資源的競(jìng)爭中，廣州正以“跨市共建、都市圈共享”的新模式，走出一條不同于北京、上海、成都的雙機(jī)場(chǎng)之路。

　　大灣區(qū)向西添翼

　　為什么在高明？

　　如果說“雙樞紐”回答了“為什么建”的問題，那么選址則回答了“為什么建在這里”。這背后是一盤基于區(qū)域協(xié)調(diào)與突破瓶頸的深遠(yuǎn)棋局。

　　長期以來，大灣區(qū)航空格局呈現(xiàn)顯著的“東強(qiáng)西弱”。廣州白云、深圳寶安、香港國際三大樞紐高度密集，2025年三座機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量合計(jì)超過2億人次，香港機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量更是世界排名第一。而珠江口西岸僅有零星分布的中小機(jī)場(chǎng)，佛山、肇慶、江門、中山乃至云浮，雖然制造業(yè)實(shí)力雄厚，卻長期缺乏一座能夠承載國際樞紐功能的機(jī)場(chǎng)，在高端要素的全球配置中長期處于“被輻射”而非“自輻射”的尷尬境地。

　　這種“東強(qiáng)西弱”的失衡，不僅制約了要素向西岸的流動(dòng)，更束縛了灣區(qū)整體潛力的釋放。珠西的制造業(yè)企業(yè)要將產(chǎn)品出口海外，往往需要跨越珠江，將貨物運(yùn)往東岸的機(jī)場(chǎng)；珠西的居民要出國旅行，也常常要耗費(fèi)兩三個(gè)小時(shí)的車程，奔赴白云或?qū)毎病?/p>

　　廣州新機(jī)場(chǎng)選址佛山高明，正是破解這一困局的“關(guān)鍵一子”。攤開地圖，這個(gè)小鎮(zhèn)距廣州中心城區(qū)雖然不近，但卻精準(zhǔn)地卡位在佛山、肇慶、云浮、江門的幾何中心，直接服務(wù)廣佛肇及周邊城市超過2000萬人口，提升區(qū)域航空服務(wù)能力及覆蓋水平，完善大灣區(qū)西部綜合交通運(yùn)輸體系，既是滿足未來航空需求的“增量工程”，更是優(yōu)化區(qū)域資源配置、促進(jìn)協(xié)同發(fā)展的“關(guān)鍵工程”。

　　高鐵建設(shè)已然先行，廣湛高鐵、深南高鐵、珠肇高鐵、肇順南城際鐵路等多條區(qū)域干線軌道交通下穿機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零距離換乘，讓粵西乃至大西南乘客便捷直達(dá)機(jī)場(chǎng)。這種“高鐵+航空”的立體網(wǎng)絡(luò)，極大拓展了大灣區(qū)的戰(zhàn)略縱深。

　　因此，新機(jī)場(chǎng)被賦予獨(dú)特使命：依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為鏈接粵西乃至大西南與全球的“轉(zhuǎn)換器”。這一選址不僅提升區(qū)域航空服務(wù)能力及覆蓋水平，更助力大灣區(qū)打破“中心—邊緣”的傳統(tǒng)擴(kuò)散模式，用一座4E級(jí)國際樞紐機(jī)場(chǎng)，賦予西岸城市群一個(gè)能夠直接對(duì)話全球的“出海口”。

　　更深層的意義在于，這座機(jī)場(chǎng)將成為撬動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的“杠桿”。新機(jī)場(chǎng)紅利已在高明率先顯現(xiàn)。2022年2月，高明啟動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年至2025年，高明連續(xù)四年招商引資總額突破600億元。2026年3月20日，廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)及南航、中聯(lián)航兩大航司前方指揮部正式進(jìn)駐高明。

　　世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群頻繁“上新”

　　如果說前兩個(gè)問題分別回答了“為什么建”和“建在哪里”，那么最后一個(gè)問題則指向更宏大的命題：已經(jīng)有7座機(jī)場(chǎng)的粵港澳大灣區(qū)為什么仍然需要一座新機(jī)場(chǎng)？

　　答案藏在大灣區(qū)日益增強(qiáng)的全球連接需求之中。

　　第139屆廣交會(huì)將于4月15日開幕，本屆廣交會(huì)申請(qǐng)品牌展位的企業(yè)首次突破6000家，緊扣“新、綠、智”趨勢(shì)，創(chuàng)新力更強(qiáng)，含金量更足。這場(chǎng)被譽(yù)為“中國第一展”的盛會(huì)，每年春秋兩季如約而至，數(shù)以萬計(jì)的外商從世界各地飛抵廣州。2026年APEC峰會(huì)將在粵港澳大灣區(qū)舉辦，將為粵港澳大灣區(qū)深化國際合作提供重要契機(jī)，更為廣東企業(yè)深度鏈接全球市場(chǎng)、服務(wù)國家高水平對(duì)外開放搭建廣闊舞臺(tái)。

　　以開放之姿競(jìng)逐全球浪潮，粵港澳大灣區(qū)正當(dāng)其時(shí)。而沒有世界級(jí)的機(jī)場(chǎng)群，就無法承載世界級(jí)的城市群。

　　在世界級(jí)灣區(qū)的競(jìng)爭中，機(jī)場(chǎng)群的能級(jí)決定了城市群在全球資源配置中的話語權(quán)。紐約灣區(qū)有肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞三大機(jī)場(chǎng)，支撐著全球金融中心的運(yùn)轉(zhuǎn)；舊金山灣區(qū)有舊金山、奧克蘭、圣何塞三大機(jī)場(chǎng)，成為硅谷科技創(chuàng)新成果通達(dá)全球的空中通道；東京灣區(qū)有成田、羽田兩大樞紐，保障著日本首都圈的全球鏈接能力。這些世界級(jí)灣區(qū)，無一不是依靠協(xié)同高效的機(jī)場(chǎng)群，支撐起全球資源配置的“中樞神經(jīng)”。

　　廣州新機(jī)場(chǎng)的加入，正是大灣區(qū)從“城市群”邁向“世界級(jí)城市群”的關(guān)鍵一躍。當(dāng)新機(jī)場(chǎng)與白云、寶安、香港、澳門、珠海等機(jī)場(chǎng)共同構(gòu)成世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群時(shí)，一個(gè)分工合理、協(xié)同高效的航空網(wǎng)絡(luò)將真正成形。這種功能互補(bǔ)的格局，將大幅提升大灣區(qū)在全球航空網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)地位。

　　更重要的是，機(jī)場(chǎng)群是活力灣區(qū)參與全球競(jìng)爭的戰(zhàn)略支點(diǎn)。在民航局最新發(fā)布的“3+7+N”國際航空樞紐體系中，北京、上海、廣州被定位為“全方位門戶復(fù)合型樞紐”——這是金字塔尖的頂級(jí)定位。廣州作為中國的“南大門”，承擔(dān)著連接?xùn)|南亞、非洲、中東、“一帶一路”沿線國家的戰(zhàn)略使命。從廣交會(huì)的萬商云集，到APEC的高朋滿座，大灣區(qū)正在成為全球人流、物流、信息流匯聚的熱土。新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，正是對(duì)這一時(shí)代使命的回應(yīng)。

　　廣州新機(jī)場(chǎng)正從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)。而大灣區(qū)世界級(jí)城市群的未來，也正在這片熱土上，徐徐展開。

　　【廣州新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)大事記】

　　●2013年10月

　　佛山、江門、中山、云浮、肇慶、陽江六市向廣東省申請(qǐng)?zhí)岢觯C合考慮廣佛都市圈和珠江口西岸地區(qū)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀和未來發(fā)展的需要，建議在佛山市高明區(qū)選址建設(shè)新機(jī)場(chǎng)。

　　●2017年4月

　　廣東省發(fā)改委、省交通運(yùn)輸廳公布《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出新建珠三角新干線機(jī)場(chǎng)，與廣州白云機(jī)場(chǎng)共同形成國際航空樞紐，主要服務(wù)珠三角中西部及周邊地區(qū)，積極發(fā)展國內(nèi)國際航空客貨運(yùn)輸。

　　●2018年1月

　　廣東省政府工作報(bào)告明確提出，積極推進(jìn)珠三角新干線機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目前期工作。

　　●2021年3月

　　中國民用航空局批復(fù)廣州新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目場(chǎng)址，同意佛山市高明區(qū)更合北場(chǎng)址作為廣州新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的推薦場(chǎng)址。

　　●2024年11月

　　廣州新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目建議書獲得國務(wù)院正式批復(fù)。

　　●2025年8月

　　廣東省政府批復(fù)同意將肇慶市高要區(qū)蛟塘鎮(zhèn)9個(gè)行政村劃入佛山市高明區(qū)更合鎮(zhèn)管轄。

　　●2025年12月

　　廣州新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目獲國家發(fā)改委批復(fù)。

　　●2026年3月25日

　　廣州新機(jī)場(chǎng)工程開工建設(shè)。

　　【數(shù)說】

　　定位

　　廣州新機(jī)場(chǎng)性質(zhì)為國內(nèi)民用樞紐機(jī)場(chǎng)，是廣州國際航空樞紐的重要組成部分、粵港澳大灣區(qū)航空樞紐之一，同時(shí)承擔(dān)著大灣區(qū)西部綜合交通樞紐的職能。

　　項(xiàng)目投資

　　本期工程項(xiàng)目總投資418.08億元，其中機(jī)場(chǎng)工程359.09億元。

　　項(xiàng)目概況

　　將建設(shè)2條遠(yuǎn)距平行跑道、建筑面積約26萬平方米的航站樓、94個(gè)機(jī)位以及相應(yīng)配套設(shè)施。

　　設(shè)計(jì)吞吐量

　　預(yù)計(jì)能滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機(jī)起降26萬架次的運(yùn)營需求。

　　多式聯(lián)運(yùn)

　　廣州新機(jī)場(chǎng)將引入廣湛高鐵、深南高鐵、珠肇高鐵、肇順南城際鐵路等多條區(qū)域干線軌道交通，周邊同步構(gòu)建“五橫四縱”高速公路網(wǎng)和快速路網(wǎng)。通過軌道交通上方設(shè)置的值機(jī)換乘大廳及綜合交通中心，實(shí)現(xiàn)航空與鐵路、公路等多種交通方式的“無縫銜接”。未來，旅客可在交通中心內(nèi)同層完成值機(jī)、行李交運(yùn)，便捷換乘其他軌道交通或地面交通。