2月13日上午，自西向東方向，車流緩緩駛?cè)牒５姿淼溃环Q為“千里西江第一隧”的珠海隧道主線正式通車。

　　珠海隧道工程是緩解珠海東西部交通壓力的關(guān)鍵項目，主線起點位于珠海大橋東，與珠海大道主線接連，終點位于珠海大橋西，隧道主線全長約5公里，采用雙向六車道設(shè)計，設(shè)計時速80公里，內(nèi)部配備國內(nèi)領(lǐng)先的通風(fēng)、照明、消防及智能監(jiān)控系統(tǒng)，全方位保障行車安全與運營效率。

　　珠海隧道通車后，與珠海大橋形成“北橋南隧”的交通格局，珠海大道主線車流可進(jìn)入珠海隧道從海底穿行，珠海大道輔道車流可通過珠海大橋跨越磨刀門水道，實現(xiàn)水上、水下橋隧并行，開車通過僅需約5分鐘。這條穿山越海、連接?xùn)|西城區(qū)的交通“新動脈”，直接串聯(lián)香洲區(qū)、金灣區(qū)與斗門區(qū)，將顯著分流現(xiàn)有主干道——珠海大橋的車流壓力。

　　“珠海隧道盾構(gòu)工作井在淤泥軟土中深度達(dá)30米，盾構(gòu)機(jī)要穿越800多米上軟下硬的‘復(fù)合地層’，擋在盾構(gòu)機(jī)前的可能是淤泥、砂層和巨石，也曾與沉船不期而遇；項目周邊緊鄰珠海大橋、防洪大堤、對澳供水管、高壓電塔和大量民房，項目建設(shè)具有典型的‘大、難、險、新’等特征。”珠海隧道代建單位——珠海交控集團(tuán)旗下的珠海市軌道交通有限公司負(fù)責(zé)人說，建設(shè)者提前謀劃，把論文寫在施工一線，科研與現(xiàn)場生產(chǎn)同步，最終形成超大直徑盾構(gòu)設(shè)計、超大直徑盾構(gòu)施工、深基坑開挖、礦山法微振動爆破和隧道信息化管控5個課題19個專題的研究報告，形成完整的技術(shù)矩陣，為后續(xù)同類工程提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗。

　　正式開通后，珠海隧道具備全天候通行能力，即使在臺風(fēng)等惡劣天氣條件下，仍能保障安全暢通，增強(qiáng)了城市交通系統(tǒng)的韌性與可靠性。