10月15日，粵東城際鐵路項目7標一工區(qū)再次迎來重要節(jié)點，汕頭段首臺盾構機（龍湖附中站—時代廣場站盾構區(qū)間）順利完成始發(fā)，標志著粵東城際鐵路項目汕頭段正式進入盾構施工階段。

　　作為中山路隧道首座地下車站，時代廣場站也是中山路隧道2臺盾構機雙向始發(fā)的場地。此次盾構區(qū)間沿中山東路主干道敷設，位于汕頭時代廣場公園與交通要道中山中路的核心地帶，沿線需穿越重要建構筑物，交通繁忙、人流密集。

　　地質(zhì)情況是盾構的一大難題。據(jù)介紹該區(qū)間地質(zhì)主要由淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、中砂組成，地下水壓大，是典型的大埋深、高水壓、大斷面的軟土地層，面臨著淺覆土掘進及軟土地層掘進地面沉降、長距離砂層掘進盾尾刷磨損等難題。為保證掘進順利進行，此次始發(fā)的盾構機為直排式泥水平衡盾構機，整機長度132米，開挖直徑達12.6米，為國內(nèi)首個直徑超過10米級別的全套筒密閉始發(fā)的盾構機，搭載了泥漿環(huán)流系統(tǒng)、地表沉降控制系統(tǒng)、信息化導向系統(tǒng)。

　　“此次盾構始發(fā)是從時代廣場站往龍湖附中站掘進，區(qū)間總長2.85公里，目前盾構機已經(jīng)在試掘進階段，按照工期計劃，今年大概要掘進400多米。”廣東華隧建設集團粵東城際鐵路7標一工區(qū)項目經(jīng)理翁培標介紹，另一臺在時代廣場始發(fā)的盾構機正在進行內(nèi)部驗收，預計下個月初配件陸續(xù)會到場進行組裝，并于明年的2、3月份始發(fā)。

　　粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”項目連接了汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等對外交通樞紐，引入汕潮揭三市中心城區(qū)，構建汕潮揭“30分鐘通勤圈”。項目建成后將推動粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)、海西經(jīng)濟區(qū)、華東地區(qū)更好更快連接，對促進粵東地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。