梅龍高鐵開(kāi)通前夕，潮州動(dòng)車運(yùn)用所里動(dòng)車組機(jī)械師管志鵬正認(rèn)真為CRH1A-A型動(dòng)車組進(jìn)行專項(xiàng)檢修。管志鵬是梅州市梅縣南口鎮(zhèn)人，“家鄉(xiāng)父老都翹首以盼這條高鐵，想到自己檢修的列車即將飛馳過(guò)家鄉(xiāng)感覺(jué)特別自豪。”管志鵬說(shuō)。

　　9月14日，梅龍高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從梅州出發(fā)，最快1小時(shí)47分可到廣州、1小時(shí)36分可到深圳，相比以前快了整整一倍。

　　車輪軋過(guò)鐵軌，滿載的列車，在中秋前夕，即將駛往蘇區(qū)的方向。人流、物流、資金流、信息流，將搭乘這條融灣大通道奔“流”不息。

　　大建設(shè)帶動(dòng)大跨越

　　梅龍高鐵的開(kāi)通讓梅州從此進(jìn)入大灣區(qū)“2小時(shí)生活圈”。而這條“2小時(shí)”的路，梅州走了很多年。

　　1994年，廣梅汕鐵路通車，那時(shí)候，從國(guó)道省道出深圳廣州要一天時(shí)間，這條鐵路的開(kāi)通讓這一時(shí)間大大縮短。鐵路從無(wú)到有、從慢到快仍需要一個(gè)建設(shè)發(fā)展過(guò)程。5年前，梅州進(jìn)入高鐵時(shí)代，2019年10月11日，梅汕高鐵第一班列車從梅州西站駛出，打通了梅州到潮汕的大通道，但是通達(dá)廣州、深圳等大灣區(qū)城市仍需4小時(shí)左右。

　　化“問(wèn)題”為“破題”。同年底，梅龍高鐵動(dòng)工建設(shè)。90多公里的里程雖短，建設(shè)卻花了整整4年。地質(zhì)條件復(fù)雜、特殊結(jié)構(gòu)多、山區(qū)氣候多變……棘手的問(wèn)題一個(gè)接一個(gè)。梅龍高鐵全線橋隧比高達(dá)83.73%，而普通的高速公路橋隧比大概在20%—30%，難度可見(jiàn)一斑。

　　徑紙隧道全長(zhǎng)2.46千米，地處丘陵地帶，下穿4處溜塌體，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是全線建設(shè)難度最大的隧道。中鐵六局項(xiàng)目部根據(jù)不同巖層和地下水情況，采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿，通過(guò)注漿一點(diǎn)點(diǎn)加固周邊圍巖，提高其自承能力，再用3D斷面掃描儀進(jìn)行隧道斷面檢測(cè)，精確分析混凝土用量，為隧道貫通提供了保障。

　　作為梅龍高鐵段全線最長(zhǎng)隧道，下黃田隧道全長(zhǎng)7377米。中鐵二十五局項(xiàng)目四分部副總工程師王昆介紹，為了克服下黃田隧道復(fù)雜的圍巖變化，全自動(dòng)布料臺(tái)車、3D全息掃描分析等新型工裝工藝和智能化建造技術(shù)紛紛上陣，確保工程如期建成通車。

　　2022年9月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《支持梅州對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)加快振興發(fā)展總體方案》（簡(jiǎn)稱《梅州方案》）。交通建設(shè)，正是其中的重要內(nèi)容。根據(jù)《梅州方案》的發(fā)展目標(biāo)，到2035年，梅州與粵港澳大灣區(qū)市場(chǎng)要素流動(dòng)更加流暢、產(chǎn)業(yè)分工合作更加高效、規(guī)則機(jī)制銜接更加緊密，全面融入粵港澳大灣區(qū)“經(jīng)濟(jì)圈”“交通圈”“生活圈”。

　　從“入圈”到“破圈”。對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展正爬坡越坎的梅州而言，“經(jīng)濟(jì)圈”和“生活圈”的融合實(shí)現(xiàn)，需要“交通圈”的支撐，梅龍高鐵的開(kāi)通恰逢其時(shí)。伴隨著梅州融入“2小時(shí)生活圈”，物流、資金、信息、技術(shù)等種種要素將在更大范圍內(nèi)“破圈”流動(dòng)、奔“流”不息。

　　大交通賦能大發(fā)展

　　高鐵開(kāi)通，時(shí)空距離的縮短是表面的直觀感受，更重要的則是高鐵“馱”來(lái)的紅利。

　　文旅產(chǎn)業(yè)迎接“潑天富貴”。麓湖山文化產(chǎn)業(yè)園距高鐵梅州西站僅10分鐘車程，市場(chǎng)總監(jiān)溫玉婷認(rèn)為，梅龍高鐵開(kāi)通無(wú)疑將為景區(qū)旅游發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，預(yù)計(jì)中秋國(guó)慶“雙節(jié)”客流量將大幅增長(zhǎng)，為此，景區(qū)提前謀劃籌備，進(jìn)一步完善了配套設(shè)施、加大了優(yōu)惠力度。

　　各旅行社也紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出更多富有吸引力的旅行路線。梅縣中旅店長(zhǎng)池蕾介紹，接下來(lái)，公司將推出相應(yīng)的優(yōu)惠活動(dòng)，優(yōu)化廣州、深圳等路線旅游搭配，提升各方面服務(wù)質(zhì)量。

　　產(chǎn)業(yè)融合正等“東風(fēng)借力”。“梅龍高鐵開(kāi)通能加強(qiáng)我們粵東北地區(qū)和大灣區(qū)的聯(lián)系，也能夠促進(jìn)商貿(mào)流通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”梅州市臻尚食品有限公司負(fù)責(zé)人梁琛希望，以高鐵開(kāi)通作為契機(jī)，把梅州的客家米粉、客家絲苗米等優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品推介出去，沖出圍龍，進(jìn)入粵港澳大灣區(qū)的“菜籃子”。

　　作為蘇區(qū)融灣“最前哨”，梅龍高鐵無(wú)疑讓五華縣這座百萬(wàn)人口大縣與粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)生了緊密聯(lián)系。梅龍高鐵開(kāi)通之際，五華積極搶抓機(jī)遇，內(nèi)外協(xié)同發(fā)力，加快改造升級(jí)食品加工、生物制藥等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，打造新型儲(chǔ)能為具有競(jìng)爭(zhēng)力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

　　人員往來(lái)更加熙熙攘攘。“企業(yè)積極響應(yīng)‘找老鄉(xiāng)、回故鄉(xiāng)、建家鄉(xiāng)’行動(dòng)，去年7月開(kāi)始在五華建廠生產(chǎn)。”深圳市德方園藝術(shù)雕塑制造有限公司負(fù)責(zé)人鐘聲茂說(shuō)，梅龍高鐵開(kāi)通后客戶來(lái)驗(yàn)廠查貨的路程縮短了，招聘引進(jìn)技術(shù)人員、培訓(xùn)職工也方便了。

　　“交通外聯(lián)內(nèi)暢，意味著更多有一技之長(zhǎng)的人才愿意來(lái)到河源。”河源市發(fā)展改革局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，無(wú)論是開(kāi)發(fā)建設(shè)龍川新城，還是用數(shù)智技術(shù)、綠色技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，人才都是不可或缺的所在。

　　“梅龍鐵路的開(kāi)通將為沿線人員的往來(lái)、投資機(jī)會(huì)的共享和拓展等帶來(lái)全新的變化，在教育、科技交流方面帶來(lái)新的便利，使沿線的老百姓能夠過(guò)上更加有質(zhì)量的生活。”廣東省委黨校教授陳鴻宇表示，“高鐵的開(kāi)通把邊緣的區(qū)位變成了暢通的區(qū)位，是一個(gè)把短板、潛力板變?yōu)殚L(zhǎng)板的重要舉措。”

　　大通道打開(kāi)大格局

　　隨著梅龍高鐵的開(kāi)通，廣東兩條“環(huán)線高鐵”也橫空出世。

　　梅龍高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將與梅州至汕頭高鐵、贛州至深圳高鐵、廈門(mén)至深圳高鐵、廣深港高鐵廣州至深圳段構(gòu)成環(huán)線高鐵，輻射廣州、深圳、東莞、惠州、河源、梅州、揭陽(yáng)、潮州、汕頭、汕尾等多座城市，鐵路部門(mén)將安排開(kāi)行廣州南站至廣州東站、汕頭站至汕頭站各2列環(huán)線動(dòng)車組列車。

　　正如地鐵常常選擇環(huán)形，一方面可以減少換乘，讓旅客可按需“分段乘坐”；另一方面能夠把客流更均衡地輸送到城市的多個(gè)角落，有利于城市各區(qū)域的均衡發(fā)展。環(huán)線高鐵也同樣可以促進(jìn)沿線城市之間的融合發(fā)展，讓生產(chǎn)要素能夠在城市之間更充分地流動(dòng)。

　　今年5月，長(zhǎng)三角開(kāi)通了一條“超級(jí)環(huán)線”，從上海站出發(fā)，串聯(lián)起江蘇、安徽、浙江三省，再回到上海虹橋。而環(huán)線高鐵未來(lái)或?qū)⒊霈F(xiàn)在更多區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，鐵路日均發(fā)送旅客1228萬(wàn)人次，相當(dāng)于每天都有一個(gè)超大城市的人口通過(guò)鐵路網(wǎng)絡(luò)流動(dòng)。城市之間的連接的重要性毋庸置疑，誰(shuí)能搶到更多的城際客流，誰(shuí)就能贏得未來(lái)。

　　梅龍這條不到100公里的高鐵，補(bǔ)上了廣東高鐵網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一環(huán)，打通了廣東大環(huán)線和粵東、粵北小環(huán)線。“梅龍開(kāi)通之后，我們廣東省的鐵路就升級(jí)成‘網(wǎng)’了。”陳鴻宇指出，梅龍高鐵不僅打通了廣東軌道交通網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)循環(huán)，更成為粵東地區(qū)連接華中、華北、長(zhǎng)三角等地區(qū)的重要通道。

　　今年以來(lái)，河源國(guó)家高新區(qū)持續(xù)加大珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀以及西南地區(qū)、華中地區(qū)等地的招商力度，保持每周至少一次省內(nèi)招商頻率、每月至少兩次省外招商頻率。“梅龍高鐵開(kāi)通，不止外出招商引資更為便利，亦能借此招攬更多上下游企業(yè)進(jìn)駐。”河源國(guó)家高新區(qū)投資促進(jìn)局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　同時(shí)，隨著梅龍高鐵等一批新線開(kāi)通，中國(guó)鐵路總里程將突破16萬(wàn)公里。孫中山在百年前的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中曾提出，讓“中國(guó)成為擁有10萬(wàn)英里（約16萬(wàn)公里）鐵路的現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)。”如今，這一愿景化作現(xiàn)實(shí)。

　　廣東跑在人前，預(yù)計(jì)到“十四五”末，全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程超6500公里，高鐵縣域覆蓋率將提升至74.2%；到“十五五”末將超過(guò)80%，實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)1小時(shí)交通圈，灣區(qū)到省內(nèi)其他城市1.5小時(shí)交通圈，與周邊省會(huì)城市實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈。

　　一條條鐵路線敢教高山低頭，一列列復(fù)興號(hào)風(fēng)馳電掣、勇往直前。流動(dòng)中的鐵軌，帶來(lái)源源不斷的活力。