黃茅?？绾Ｍǖ理椖空蚰甑渍介_通目標沖刺，目前鋼橋面鋪裝已完成近30％。圖片來源：南方日報

　　5座“海上小蠻腰”相繼封頂、高欄港大橋和黃茅海大橋順利合龍……今年以來，黃茅海跨海通道5000多名建設者凝心聚力，按時保質完成各項工程節點施工任務。目前，黃茅?？绾Ｍǖ理椖恳讶€貫通，路基工程全部完成，鋼橋面鋪裝已完成總量的近30%，正向年底正式開通的目標沖刺。

　　今年第四季度即將到來，廣東多個交通項目緊盯進度、穩步推進，確保圓滿完成全年生產建設任務，為廣東經濟社會高質量發展提供支撐。

　　打響項目建設“收官之戰”

　　今年7月，黃茅?？绾Ｍǖ理椖空匍_“奮戰150天 決勝通車”勞動競賽動員會，正式打響項目建設“收官之戰”。

　　黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行南嚓P負責人介紹：“黃茅?？绾Ｍǖ理椖康靥幯谉岫嘤辍O端天氣多發的海域。在保證質量的前提下，項目部高效統籌組織，時刻關注天氣情況，施工人員緊抓天氣晴朗、氣溫較高的短暫窗口期，推進橋面鋪裝?！?/p>

　　為提高施工質量和工效，項目部創新應用了環氧樹脂自動開桶、自動稱量混融投放系統和環氧樹脂粘結層智能涂布系統等智能化設備。職能小組各司其職，嚴格把控每道工序，嚴格落實防水控油零污染管理。

　　黃茅?？绾Ｍǖ理椖空ν七M路面施工，力爭11月底完成鋼橋面鋪裝計劃，全面沖刺年底開通的目標。

　　在湛江機場高速二期工程，項目設置專員負責路面施工全過程測量和記錄，嚴格控制瀝青混凝土的拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測等各個施工環節，確保瀝青路面攤鋪質量達標。

　　目前，湛江機場高速二期工程全面進入瀝青路面施工階段，房建、機電和交安等工程均在穩步推進，正向年底通車目標沖刺。此前，項目路基工程已全部完成，橋涵工程接近完成。

　　湛江機場高速是廣東省重點工程項目，分一、二期工程同步展開建設。其中，一期工程長約18公里，已于2023年12月28日建成通車，二期工程長約7公里，項目計劃2024年全線建成通車。

　　新工藝助力“流水作業”

　　在中交第四航務工程局有限公司（下稱“中交四航局”）承建的南沙至珠海（中山）城際項目中，興中站主體188幅地下連續墻施工歷時178天完成，比計劃提前了92天，為后續基坑開挖和主體結構施工打下堅實基礎。項目預計在今年10月底轉入下一步盾構下井施工。

　　中交四航局南中城際1標一工區項目負責人李小龍介紹，興中站主體基坑平均深度達22.5米，開挖前需要一堵由22462立方米混凝土和3706噸鋼筋建設而成的地下連續墻，宛若“銅墻鐵壁”一般保護周邊的土層，確?；娱_挖順利實施。

　　在地下連續墻施工前，項目團隊根據前期地勘資料，分析地層的情況，最終確定采用由“成槽機+旋挖鉆+雙輪銑+履帶吊”組合施工的新工藝進行施工。該工藝具有震動小、效率高的特點，經過優化銜接，可以實現24小時連續作業，形成“流水作業”，在保證施工安全和施工質量的同時，快速完成地下連續墻施工。

　　省重點交通項目粵東城際鐵路項目近期也傳來捷報。其中，在粵東城際汕頭段，由中鐵十二局集團承建的金鳳半島站至賴厝站特大橋兩聯連續梁順利合龍。

　　這一關鍵節點的完成標志著項目施工進度顯著加快。“這不僅為接下來的大規模架梁施工提供了堅實的基礎，也進一步推動了粵東城際鐵路汕頭段的建設進程。我們將穩步推進，高效完成全年生產目標任務?！敝需F十二局粵東城際鐵路7標二工區項目經理鮑軍平介紹。