11月23日，隨著最后一塊預(yù)制頂板順利就位，深圳地鐵16號(hào)線二期工程阿波羅南站順利封頂，標(biāo)志著國內(nèi)首批內(nèi)支撐體系下全裝配式地鐵車站在深圳拼裝完成。

　　深圳地鐵16號(hào)線二期工程位于深圳市龍崗區(qū)，線路全長9.54公里，共設(shè)車站8座。其中，福坑站、龍興站、阿波羅南站均為內(nèi)支撐體系下全裝配式地鐵車站，采用“搭積木”的方式組拼建設(shè)。3座裝配式車站全長約764米，其中裝配段長542米，共計(jì)271環(huán)，整體裝配率達(dá)到71%。

　　本次封頂?shù)陌⒉_南站全長238米，裝配段長130米，由325塊“積木”現(xiàn)場按順序拼接成型，車站主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)梁、板、柱、墻等構(gòu)件全部采用預(yù)制裝配技術(shù)。車站頂板首次采用單塊的坦頂結(jié)構(gòu)，重達(dá)128.8噸，為全國地鐵裝配式車站單塊構(gòu)件重量之最。

　　與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，預(yù)制裝配式建造技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，在綠色低碳、文明施工等方面均實(shí)現(xiàn)顯著提升。預(yù)制構(gòu)件通過“1+3”全自動(dòng)化流水線生產(chǎn)，根據(jù)施工需求運(yùn)至現(xiàn)場，避免在施工現(xiàn)場制造粉塵及噪聲。施工單位中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁澤介紹，3座裝配式車站施工節(jié)省鋼材約800噸、木材約600噸，建筑垃圾減少90%，碳排放降低30%。“從去年11月至今，現(xiàn)場40多名工作人員僅用12個(gè)月，就完成總重達(dá)10萬噸的‘積木’拼裝，大幅刷新裝配式車站施工速度，人力投入也減少了80%。”