運架一體船正在架設深中通道非通航孔橋最后一片箱梁。圖片來源：南方日報

　　人勤春來早。1月5日，隨著最后一片110米鋼箱梁緩緩落下，國家重大工程——深中通道的海上非通航孔橋于1月4日20時18分搭設最后一塊“積木”，完成全部箱梁架設。伶仃洋上長虹臥波，向2024年項目建成通車又邁出了一大步。

　　本次架設的箱梁為鋼箱梁，長110米，寬20米，重1252.6噸，其運輸和架設均由我國自主研發的運架一體船“天一號”負責實施。該船是國內首創單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，結合深中通道箱梁梁體超高、超寬、超重的特點，研制了高適應度的一體式吊具，確保一艘船能架設全線非通航孔橋293片不同類型、規格的箱梁。“該船可獨立完成取梁、運梁和架梁工作，我們就像‘搭積木’一樣，將一塊塊箱梁平穩放置橋墩上，有效減少工序轉化交接時間，提高箱梁架設的功效和安全性。”“天一號”負責人汪楚杰介紹。

　　深中通道是粵港澳大灣區核心樞紐工程，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長約24公里，橋梁工程長約17公里，其中海上非通航孔橋長約11.4公里，共需架設鋼箱梁138片、混凝土箱梁155片，梁體種類多、噸位重，架設精度要求高。

　　目前，深中通道建設正有序推進。海底隧道已完成31個沉管管節安裝，正進行最后一個管節（含最終接頭）預制；東、西人工島正穩步推進建設；中山大橋正開展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋將于近期開展首片箱梁吊裝作業。