9月26日，廣汕高鐵正式開通運營。廣州至汕尾的高鐵列車最短運行時間將由2小時壓縮至約1小時,粵東革命老區融入粵港澳大灣區再添快速通道。

　　廣汕高鐵是廣東不斷推進鐵路市場化改革，加快推進鐵路項目建設的縮影。2020年以來，廣東按照中央與地方事權改革方案和鐵路市場化改革要求，先行先試，大膽創新，逐步探索出城際鐵路建設運營的新模式，在多元化競爭的建設模式中，廣東省鐵路高質量發展穩步推進，“軌道上的大灣區”加速成形。

　　推進省管鐵路投資建設多元化

　　鐵路是國民經濟大動脈和重大民生工程。近年來，由省方自主投資建設，廣東城際鐵路發展迎來高潮：2020年，國內第一條省方自主投資建設運營的城際鐵路——廣清、廣州東環城際開通；2021年，國內第一條省方自主投資建設的時速350公里高鐵——珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段開工建設；2022年，投資超500億元的深江鐵路全線開工建設；如今，廣東省投資控股建設的廣汕高鐵開通運營……

　　截至2022年底，全省鐵路運營里程達5328公里，其中高速鐵路運營里程約2367公里，位居全國前列。今年，廣東計劃完成鐵路投資超1100億元，加快建設省管鐵路續建項目2190公里，其中爭取建成511公里，新開工420公里。

　　隨著投資建設規模不斷擴大，廣東積極推進鐵路投資主體多元化，先后采用路省合資、省方獨資、省市合作等多種投資模式，積極引入社會資本參與，根據實際采用委托代建、EPC工程總承包和自主建設管理等模式。

　　近年開工廣州、深圳都市圈大部分城際鐵路項目均引進社會資本參與投資建設。通過多方式多渠道籌集建設資金，有效加快了廣東省鐵路項目建設。

　　打造鐵路主導型綜合交通樞紐

　　走進新塘站，內部的候車大廳看上去寬敞明亮，視野非常開闊。這里將與廣深城際、穗深城際、廣汕高鐵等3條鐵路線和5條地鐵線交會，成為集多種交通方式一體化換乘的現代化綜合交通樞紐。

　　“十四五”以來，廣東按照“零距離”換乘要求及“多式銜接、立體開發、功能融合、節約集約”的原則，利用高鐵、城際進城，深入城市腹地、兼顧通勤客流等特點，合理確定鐵路樞紐功能定位、開發布局和規模，打造鐵路主導型綜合交通樞紐。

　　近年來，廣東重點謀劃廣湛、深南、廣珠（澳）、廣河高鐵以及肇順南城際、粵東城際等多條鐵路線路進入樞紐機場，實現省內七大樞紐機場引入城際鐵路，國際性樞紐機場通達高鐵，加快構建“航空+高鐵、城際”的快速交通運輸服務網絡。

　　同時，通過大力發展樞紐經濟，以客流集聚效應形成高強度開發量及豐富業態的城市綜合體，廣東積極引導沿線人口及相關產業布局，實現土地集約高效利用，提高交通網絡綜合增值收益，提升可持續發展能力。

　　公交化運營優化城際鐵路服務

　　“我因工作需經常往返于廣州和清遠之間，以往開車老塞車，有了廣清城際后，我總能準點到達。”廣州市民張先生說。廣清城際、廣州東環城際的開通，進一步縮短了廣州、清遠兩市的距離。一天42趟次的發車密度和最快15分鐘的發車間隔，讓兩地市民切實感受到了便利。

　　近年來，廣東通過借鑒運用地方城市軌道交通“小編組、高密度、公交化”等運營經驗，優化城際鐵路運營服務，推動調度、票務、安檢、應急等方面的一體化運營管理。

　　為了進一步提升運營效率和服務水平，廣東先行應用城際鐵路多元乘車支付票務系統，采用“大站停+站站停”組合，以及旅客站臺候車、隨到隨走的公交化運營模式，滿足群眾多樣化的出行需求。如今，廣深城際鐵路按照日常線、周末線、高峰線和“一日一圖”策略組織列車開行，新圖大范圍采用“站站停”的公交化模式運行，全力滿足沿途各站商務、通勤等客流需求。

　　“未來大灣區軌道交通建設，不僅僅只是里程的增加，更是多網融合，設施互聯、票制互通、安檢互認、信息共享、支付兼容、無縫銜接。”廣東省交通運輸廳相關負責人表示。